Latinus
A semi-automatic tradendae est plures celeritas tradenda ubi pars eius operatio est automated (Typically actiones capio), sed initus aurigae adhuc requiritur ut vehiculum e freno immittat et ad anniculos manually mutet. Transmissiones semi-automaticae paene unice in motorcyclibus adhibitae sunt et in conventionali fundatae sunt manual nuntii or * sequentiales nuntii manuales, sed systemate lassa latae usui. Sed quaedam transmissiones semi-automaticae etiam in regula hydraulica fundata sunt automatic nuntii cum torque converters et planetarium gearsets.
Nomina pro speciebus transmissionibus semi-automaticis includit tenues manual,auto-manual,Auto-lacessit manual,et paxillum, subcinctus nuntii.[8][9][10] Haec systemata faciliorem micant calces pro auriga operando lassa systematis automatice, plerumque per permutat ut felis an actus or * servo, dum aurigam adhuc exigunt anni manualiter transferre. Haec contraria a preselector gearbox, in qua coegi defessa operatur et proximam rationem calces eligit, sed mutatio calces intra transmissionem ipso facto perficitur.
Primus usus transmissionum semi-automaticarum fuit in autocinetis, popularis in medio annorum 1930 crescens, cum a pluribus fabricantibus currus Americanorum oblatus est. Minus communes quam traditionales transmissiones hydraulicae automatice, semi-automaticae transmissiones nihilominus in variis autocinetis et motorcycli exemplaribus praesto factae sunt et in productione toto saeculo XXI permanserunt. Transmissiones semi-automaticae cum paxillum trabea in variis adhibitae sunt currus currendi, et primum introducti sunt ad regendum calces electro-hydraulicas mutationem mechanismi theologici Ferrarius 640 Formula One currus anno 1989. Haec systemata hodie adhibita sunt in variis generibus curruum curriculorum top-ternorum; comprehendo FORMULA PRIMA; IndyCar et touring car racing. Aliae applicationes includunt motorcycles, aliquet, buses, et vehicula ferriviaria.
Semi-automatics facilius facilius calces redolentque thymo fragrantia tollendo necessitatem deprimendi prendere pedali vel vecte simul ac mutatis annis. Plerique carri qui transmissionem semi-automaticam habent, cum signo pedali defessa non sunt aptati quia lacessit remotum imperium. Similiter plerique motorcycles cum transmissione semi-automatica non aptantur cum vecte conventionali eassa in handlebar.
Plurimae transmissiones semi-automaticae fundatae sunt in conventionali tradenda manuali. Partim possunt automated tradendae. Cum defessa automated fit, transmissio semi-automatica fit. Nihilominus haec systemata adhuc electionem a rectore manuali calces requirunt. Hoc genus transmissionis dicitur a tenues manual aut an * automated manual.
Plurimae transmissiones semi-automaticae in carros transeunte vetustiores retinent normales H-exemplaris shifter tradendi manuali; similiter, semi-automaticae transmissiones in motorcyclis vetustis retinent conventionales vectis trabeae pedis, sicut in motorcycle cum plene manuali transmissione. Autem, systemata semi-automatica in motorcyclis recentioribus, currendo carros, aliaque vehiculorum genera saepe utuntur instrumentis delectu calces sicut paddles circa se transferre. gubernaculo rota vel triggers prope tracto.[11][12][13][14][15][16][17]
Plures variae automationis formae pro actuationum defessa adhibitae sunt in annis, a hydrau; pneumaticum et electromechanical manu to vacuum operatum;[18] electro, etiam manu centrifuga. Liquor commissuras (plerumque et olim in nuntiis latis automaticis adhibitis) etiam a variis fabricatoribus adhibiti sunt, plerumque e regione aliqua frictionum mechanicarum forma capienda, ut vehiculum impediret ne staret vel staret cum veniret. otiosus.
A typicam semi-automatic tradendo consilio utendo operari potest Aula effectus sensoriis or * Micro permutat directionem subcinctus petitae deprehendere cum baculo calces adhibetur. Haec output sensoria, coniuncta cum output a sensore adnexum gearbox quae celeritate currenti ac calces mensurat, alitur in a tradendae unitatis imperium; electronic potestate unitas; engine imperium unitas, seu microprocessor;[19][20] vel aliud genus electronic ratio potestate. Haec moderatio ratio tunc meliorem leonitionem determinat et torques ad pugnam lenis defessa requiruntur.
Electronic potestate unitatis actuator potentiae, quae modo lenis defessa versatur et diducit. In quibusdam, defessa fit per a . servomotor Ordinatio enim calces copulata est a * linearis, quae per a hydrau cylindrici repleti hydrau fluidum ex ratio braking, divellere lacessit. In aliis casibus, actus internus defessa omnino electrica potest esse, ubi actuator principale lacessit ab actu. electrica motor or * solenoideum, vel etiam pneumaticum, ubi actus principalis defessa est actuator pneumaticus ut divellens lacessit.
Systema manuale ingluviosum, nomine the Autostick, erat transmissio semi-automatic introducta Volkswagen ad exemplum anni 1968 . Venalicium Volkswagen Automatic Stickshift, conventionalis tradendi manualis velocitas tria cum systemate lassa latae latis operato coniuncta erat. Summitatem baculi calces ad deprimendum et excitandum electricum transitum destinatum est, id est cum manu aurigae tactum. Cum pressum est, switch operatum est 12-volt solenoid, quae rursus operante actum vacui defessa, ita defessa distrahens et varias inter anniculos permittens. Sublata manu aurigae e gearshift defessa re-pugnaret automatice. Transmissio etiam instructa erat cum bracteis convertentis, sino autocineto in armis quasi latis laxitate cessare, nec non sistere et e freno in quolibet calce incipere.[21][22][23]
Incipientes nuper 1990, artifices autocineti induxerunt quod nunc vocatur automated manual tradenda (AMT), quae mechanice similis est et radices habet in systematibus transmissionibus manualibus ante tenues. AMT functiones eodem modo quo semi-automatica et acuta manu transmissiones manuales antiquiores, sed duabus exceptionibus; potest utrumque lassa operari et automatice derivare et convertente torque non utitur. Versio fit vel sponte ab a tradens imperium unitas (TCU), vel manually vel a nodo trabea vel paddles trabea insidentes post rotam gubernantis. AMTs cohaerentiam fomitibus transmissionum manualium cum mobilibus nuntiis automaticis facilitate componunt. Maximum eorum incommodum est miserum solacium vagans ob mechanicam defessa a TCU distenta, quae facile notabilis est sicut "mollatio".[locus opus] Quidam factores transmissionis hanc quaestionem solvere conati sunt utendo anulis synchronisatis oversisatis et non plene defessa aperiendo in mutationibus, quae in theoria operantur, sed sicut anni 2007, nulla seriei productionis carrorum talium functionum fuerunt.[opus est update] In carris transeuntibus, AMTs moderni plerumque sex celeritates habent (quanquam alii septem habent) et machinas longiores habent. In compositione cum programmate acri-versitatis, signanter cibus consummatio minuere potest. Fere duo genera AMTs sunt: integrata AMTs et addendi in AMTs. Integrati AMTs destinati sunt dedicandae AMTs, cum addendi in AMTs conversiones normarum manualium transmissiones in AMTs sunt.[locus opus]
Transmissio manualis automated plene includere potest modum latis ubi agitator mutare anniculos omnino non indiget.[24] Hae transmissiones describi possunt ut norma transmissionis manualis cum automated manubrio et calces transmigrationis automated, permittens eas operari secundum modum traditionis automatice transmissiones. Automatice anni TCU transfert si, exempli gratia, machina est redlined. De AMT switched ad manus manualis detorta potest modus quo quis per amoveo vel downshift conscendit trabea aut paxillum shifters electrix consolantur.[25] Minore pretio quam conventionales nuntii automatice habet.[26]
Manual tradendae automated (nomen artis includit SMG-III) non est confundendum cum "manumatica" transmissione latae (venales sub nominibus commercii ut . Tiptronic, Steptronic, Sportmatic, et Geartronic). Dum haec systemata superficialiter similia videntur, manumatica torque converter utitur quasi transmissione latae sententiae, pro defessa adhibita in transmissione manuali automated. An automated manuale rectori plenam potestatem calces delectu dare potest, cum manumatica petitio calces mutationis negabit quae in machina stabulationi sequeretur (ex paucis nimis RPM) vel revving. [24] Automatic modus transmissionis manualis automated submissa vel crebra sistenda velocitatum initiorum minus lenis est quam manumaticorum et aliorum transmissionum latae sententiae.
Plures semi-automatici nuntii usi a motorcycles et cursus cars actu mechanice fundatur sequential manual nuntii. Transmissiones motorcycle semi-automaticae plerumque vectem defessa omittunt, sed conventionalem calcaneum et pedem vectis trabeae retinent.
Transmissiones motorcycle semi-automaticae fundantur transmissionibus manualibus sequentialibus conventionales et typice utuntur a . lacessit centrifuga.[34] In cursu otioso machinam ab inputo hastili phalangi disiungitur, permittens utrumque et cursoriam ad freewheel, dissimile cum automatariis torques convertentium, nulla est iners serpat et bene accommodetur centrifuga capio. Cum celeritas machinae oritur, counterpondera intra ecclesiam defessa paulatim versorium longius extrorsum usque incipiunt contactum cum interiore habitationis exterioris facere ac increscentia machinae potentiae et torques transmittere. Efficax "punctum mordax" vel "punctum mordax"[35] automatice ab aequilibrio reperitur, ubi potestas per (adhuc labentia) defessa transmittitur, aequalis est quod machinam praebere potest. Hoc concedit relative ieiunium plena suffocare takeoffs (cum lacessit adaequatum machinam ad apicem torques) sine machinae tarditate vel coarctata, necnon remissius incipit et humili cursu decursiones ad iugulum inferiorem ac RPMs.
Anno 1901, Amédée Bollée evolvit modum anni mobilis qui defessa usum non requirebat et per anulum qui intra rotam gubernabat agitabatur.[36] Una car utendi ratio haec erat MCMXII Bollee Typus F. Torpedo.
Ante adventum primi missae latae transmissionis hydraulicae latae (the .) General Motors Hydra-Matic) anno 1940 complures fabricatores Americani varias machinas obtulerunt ad quantitatem defessa vel variabilis input requiritur.[37] Hae cogitationes erant reducere difficultatem operandi manuales transmissiones unsynchronised, vel "gearboxes ruinae", quae communiter adhibitae erant, praesertim in incessus sistendi initium.
Primus gradus ad automated nuntii erat 1933-1935 LINGUA Self-Shifter[38][39][40][41] quae automatice inter duos anni anteriores in modum "prolati" versantur (vel inter duas rationes calces breviores in "modus necessitatis inferioris"). Incipit stans exactorem uti lacessit pedali. Self-Shifter primum mense Maio 1933 apparuit et ut vexillum in Regium oblatum est et optio in Flying Cloud S-4.[42]
Anno MCMXXXVII, in quattuor velocitate Oldsmobile Lorem Salutis Transmissio introducta est Oldsmobile Sex and Oldsmobile Octo exempla.[38] Planetarii calces usi sunt pedali defessa ad incipiendum a figendo et mutando inter "humilia" et "alta" spatia.[43][44][45] Salus Automatica Transmissio ab Hydra-Matic plene-automatico anno MCMXL substituta est.[46][47]
The 1938-1939 Vivamus Special praesto erat cum alia auto-Shifter 4-celeritate semi-automatica tradenda;[48][49][50] quae manu prehendo usus est ad initium a frenis et an automated defessa ad mutationes calces.
The 1941 Chrysler M4 Vacamatic Transmissio duplex celeritas manualis erat transmissio cum unitas underdrive integralis, manu traditum defessa et fluida copulatio inter machinam et defessa.[51][52][53] Duo velocitas transmissio "altas" et "humiles" iugis habebat et defessa adhibita erat cum auriga inter saglos commutare volebat. Ad normalem incessus, ultrices defessa premere, Maximum range eligere, et defessa dimittere. Cum accelerator pressus erat, coniunctio fluida confligeret et currus progrediendi inciperet, cum unitas underdrive inferiorem calces rationem praebere. Inter 15-20 mph (24-32 km/h), auriga accelerator et unitas underdrive divelleret. Vacamatico simili substituitur M6 Presto-Matic tradendae pro exemplo anni 1946 .
Similia consilia adhibita pro 1941-1950 Hudson Coegi-Magister[54][55] et CALAMITOSUS 1942 Lincoln Liquimaticus.[56][57] Utrumque compositum est 3-celeritate manual transmissio cum automated alternatione inter 2 et 3 anni, loco Vacamatici "underdrive" unitatis.
Packard Electro-Matic, anno 1941 introductus Packard Clipper et Packard 180, erat prima transmissio manualis obesa quae frictioni traditam defessa adhibita operatione vacui latae, quae a positione acceleratoris regebatur.
The eget products systema manumaticum, in promptu de anno 1953 Ford Anglia 100E, vacuum-powered systema capio latae sententiae, quod ab actu urebat, cum baculo calces movebatur. Systema funem suffocare regere potuit (ad custodiendam machinam RPM ad mutationem calcem requisitam) et ratam pugnam defessa variat.[58] Systema Newtondrive successivum, quod in Ford Anglia 1957-1958 praesto fuit, etiam provisionem habuit suffocat temperantia. Similis producto Germanico Saxomat latae defessa systematis, quod in medio 1950s introductum est et in variis carris Europaeis praesto est.[59]
The Citroën DS, anno 1955 introductus, usus est a . hydrau systema cum velocitate hydraulice operato moderatoris et inani velocitatis vitrici machinae ad anniculos selectos et aliter conventionales defessa agunt. Hoc licet inops vaga cum uno columnae-selectae conscendit, dum auriga simul simul sustulit de accelerator ut calces mutaret. Haec ratio cognomento "Citro-Matic" in US
Ad exemplar anni 1962, American Motors E-Stick induxit, quod defessa pedali in the exemit Rambler Americanus cum tribus nuntiis manual celeritate vexillum.[60] Haec latae sententiae defessa pressionis olei machinam ad fontem hydraulicum adhibita et pro minus quam $60 praesto fuit.[61] Comparata ad plene transmissiones latae temporis, E-Stick oeconomiam escae trabeae offerebat, cum vacuis et electricis virgas defessa moderantibus. E-Stick tribus velocitas transmissio oblatum est in majoribus Rambler Classic exempla, una cum overdrive unitatis.[62] Ratio machinis 6-cylindricis tantum in promptu erat, et defessa defessa invidiosa probata fuit, ut post 1964 discontinuata est.[63]
The 1967 Volkswagen WSK (Converter capio tradendae; Anglice: Torque converter subcinctus / capio gearbox), usus est in Beetle, Typus III " et Karmann Ghia, unus e primis sui generis gearboxes cum manu mechanica et torque converter. Hoc etiam notum est Autostick. Manually versio ab exactore facta est. Automatice mechanica defessa autocinetum ad sistendum accelerandum permisit, cum tamen torques converter in quibusvis calces id facere posset. Deminutio machinae vibrationes et multiplicationes torques praebens, munere quodam "reductionis gearbox", ita re ipsa machinamenta mechanica tantum tres anni anteriores requirebant (hoc est, cur transmissiones conventionales latae cum torques convertentium pauciores anni quam nuntii transmissiones manuales habent). In WSK non habuit "primum" calces; sed calces prima conversa est in calces retrogradas, et secunda phalera intitulata sunt primum (cum tertio et quarto anni respective secundo et tertio intitulato).[64]
The Chevrolet Torque-Drive transmissio, introducta anno 1968 . Chevrolet Nova et Camaro, unum e paucis exemplis est ubi transmissio semi-automatica fundata est in transmissione automatic hydraulica conventionali (potius quam vexillum manuale transmissio). Torque-Drive erat per se in 2-celeritate Powerglide latae transmissionis sine modulatore vacuo, exactorem requirens ad anniculos manually transferendi inter " Minimum" et "High". Quadrans index in autocineto Torque-Coegi erat "Park-RN-Hi-1st". Auriga currus in "1st" incipiet, tum vectem ad "Salve" cum desideratum moveret. Torque-Drive sub finem anni 1971 discontinuatum est et substitutum est per traditionem automatis hydraulicam traditam. Alia exempla transmissionum semi-automaticarum ab automaticis hydraulicis fundatis erant Ford 3 celeritas Semi-automatica Transmissio in anno 1970-1971 adhibita. Ford Maverick, mane versiones Honda's 1972-1988 Hondamatic 2-celeritate et 3-celeritate nuntii, ac the Daihatsu Celeritas diamatica 2-transmissio in anno 1985-1991 usus est Daihatsu Charade.