ಟ್ರಕ್‌ನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಧರಿಸಿರುವ ರಬ್ಬರ್‌ನ ಚದುರುವಿಕೆಯ ನಡುವೆ, ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಜೀವವನ್ನು ನೀಡುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು, ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲು, ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಗುಣಿಸಲು ಘಟಕಗಳ ಉದ್ದನೆಯ ಸಾಲು ಇರುತ್ತದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಪ್ರಸರಣ. ದೊಡ್ಡ ಡೀಸೆಲ್‌ನ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೀಮಿತವಾದ ರೇವ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು.

ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಂವಹನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ವಿವಿಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ವಿವಿಧ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುತ್ತವೆ.

ಎಂದಿನಂತೆ, ಸಂಪ್ರದಾಯ ಮತ್ತು ಅನುಭವವು ಗ್ರಾಹಕರ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈಗ, ಎಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚಾಲಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗೌರವಾನ್ವಿತ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬುಲೆಟ್ ಪ್ರೂಫ್ ಈಟನ್ ರೋಡ್‌ರೇಂಜರ್ 18-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಥಿರ-ಮೆಶ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಚಾಲಕರನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಹೊಂದಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ಮುಂದಿನ ನಿರ್ಧಾರವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಅಥವಾ ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳ ತ್ವರಿತ ನೋಟ ಇಲ್ಲಿದೆ...

>> ಸಿಂಕ್ರೊಮೆಶ್ ಕೈಪಿಡಿ
ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಮತ್ತು ಭೌಗೋಳಿಕ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಹಣಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಾಲಕ ತರಬೇತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಊಹೆಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಕರು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮೆಶ್ ಅನ್ನು ಗೇರ್‌ಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಿಂಕ್ರೊಮೆಶ್‌ನ ಬಳಕೆಯು ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಿಂಕ್ರೊ 'ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ತೂಕದ ಶ್ರೇಣಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

>> ಸ್ಥಿರ-ಮೆಶ್ ಕೈಪಿಡಿ
ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸದುಪಯೋಗಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟಾರ್ಕ್, ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಹು-ಸಂಯೋಜಿತ ದೂರದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈಟಾನ್ ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರಾಗಿದ್ದು, ನೇರ/ಓವರ್‌ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ-ಬದಲಾವಣೆ ಬಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 18-ಸ್ಪೀಡ್ ವಿಸ್ತೃತ H-ಮಾದರಿ ಗೇರ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಸಾವಿರಾರು ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ಮೇಲೆ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವುದೇ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುಬಾರಿ) ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

>> ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿ (ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ)
ಸ್ಕ್ಯಾನಿಯಾ ತನ್ನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು-ಪೆಡಲ್ ಸೆಟ್-ಅಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡುತ್ತಿತ್ತು. ಏಕೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹೋದರೆ, ಅದು ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಏಕೆ ಬಿಡಬಾರದು? ಆದರೆ ಕೆಲವು ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಚಾಲಕರು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ವೃತ್ತಿಪರ ರಿಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು.

AMT ಸ್ವತಃ ಈಗ ಸಾಬೀತಾಗಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಬದಲಾವಣೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ. ಒಂದು ಜಪಾನೀಸ್ AMT ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ಸ್ವತಃ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ ಗೇರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ನೀವು ಕಾಯುತ್ತಿರುವಾಗ ನೀವು ಬಹುಶಃ ಕಾಫಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸ್ವೀಡನ್ನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಇದರಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಒಳ್ಳೆಯವರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಇಡುತ್ತವೆ.

Fuso ಥೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ವಿಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಅದರ ಡ್ಯುಯೊನಿಕ್ AMT ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ನಾನು 100 ಮೀಟರ್‌ಗಳೊಳಗೆ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದೆ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ವ್ಯವಹರಿಸಿದ ಕೆಲವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕ್ಯಾಂಟರ್‌ಗಾಗಿ ಲೈಟ್-ಡ್ಯೂಟಿ 'ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಇನ್ನೂ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ, AMT ಎಂಬುದು ಗಾರ್ಡನ್ ವೈವಿಧ್ಯಮಯ ಸ್ಥಿರ-ಮೆಶ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ಲಚ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಬದಲಾವಣೆ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರೆಗೆ ಅದು ಸ್ಥಾಪಿತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ (ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ನಿಂದ, ಅಂದರೆ), ನೀವು ಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್, ರೆವ್ ರೇಂಜ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯವನ್ನು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವಂತೆ ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ, ZF AMT ಜೊತೆಗಿನ Hino 700 ನ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಯಾರೂ ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಇದು ತನ್ನ ನಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ, ದೊಡ್ಡ ಹಿನೋ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು 1050rpm ಗೆ ಲಗ್ ಮಾಡಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಯಬ್ದ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆನಂದಿಸಿದೆ. ವೊಲೊಂಗೊಂಗ್‌ನ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಮೌಂಟ್ ಔಸ್ಲೆಯ ಮೇಲೆ ಹಿಂತಿರುಗುವಾಗ, ನಾನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ.

>> ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ
ನನ್ನ ನೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ US ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ತೂಕದ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಿಚ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಂದರಲ್ಲಿ ಆಲಿಸನ್ ಆಟೋ ಬಾಕ್ಸ್ ಇತ್ತು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಈಟನ್ ರೋಡ್‌ರೇಂಜರ್ 18-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಆಟೋ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಕಾಲೇಜು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಮತ್ತು ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರು ಓಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಕಡಿದಾದ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಯು ಸೊಗಸಾಗಿ ಗೆಲುವು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಂತರ, ಓಟದ ನಂತರ, ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗೆ 75 ಕಡಿಮೆ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ!

ಇದು ಮುರಿಯದ ಟಾರ್ಕ್ ಮಾಡುವ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಆಲಿಸನ್‌ನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯು ರಿಗ್‌ನ ಒಟ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ರಸ್ತೆಯ ವೇಗ, ಟಾರ್ಕ್ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರಿನ ಕೋನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಅದು ನಂತರ ಶಿಫ್ಟ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

'ಬಾಕ್ಸ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಳೆತವನ್ನು ಸಹ ಉಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಅಥವಾ ಆನ್-ಹೈವೇ ರೋಡ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗಳು ಕಂಡುಬರುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ನಿಮ್ಮ ಉಸಿರನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.

ಟಿಪ್ಪರ್‌ಗಳು, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಆಂದೋಲನಕಾರರು ಮತ್ತು ಪಂಪರ್‌ಗಳು, ತ್ಯಾಜ್ಯ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ವಿತರಣಾ ಘಟಕಗಳು ಪೂರ್ಣ ಆಟೋಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನೀವು ಕಾಣುವಿರಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕ ವಹಿವಾಟು ದರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಿತ ಕ್ಲಚ್ ಬದಲಿಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ.

>> ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದೊಂದಿಗೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿ
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಝ್ ಪ್ರಸರಣ ರಂಗದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಿಲ್ಲಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ತಂತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಕ್ಟ್ರೊಸ್ ಎಸ್‌ಎಲ್‌ಟಿಯು ಆಕ್ಟ್ರೊಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟ್ರೊಸ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಆದರೆ ಹೊಸ ಒಳಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿದೆ. SLT ಯಲ್ಲಿನ ಡ್ರೈವ್ ಪವರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ AMT ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಮೊದಲು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ ಹೋದ ನಂತರ ಮಾತ್ರ.

ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಇತರವುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ-ತೂಕದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ AMT ಗಳಲ್ಲಿ, ನೀವು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಗೇರ್ ತೊಡಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇಲ್ಲದೆಯೂ ಸಹ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ ನೀವು ಮುಂದೆ ಸಾಗುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ SLT ನಲ್ಲಿ D ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಇನ್ನೂ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹೋಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಆದರೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಯಾವುದೇ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.

ನೀವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಲಿಪ್ ಅನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಭಾರೀ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ಭಾರೀ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಟೇರ್ ತೂಕವು ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡವಲ್ಲ. SLT ಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಗುಂಪುಗಳ ಭಾರೀ ಸಾಗಣೆ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಪ್ರಸರಣ

ವಿಶೇಷ ತಯಾರಕರು
ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಮಾರಾಟದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ವಿಶೇಷ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳಿವೆ.

>> ಈಟನ್
ಹಾರ್ಡ್-ಆಸ್-ನೈಲ್ಸ್ ರೋಡ್‌ರೇಂಜರ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಈಟನ್‌ಗೆ ಉದ್ಯಮ-ವ್ಯಾಪಕ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಚಾಲಕನನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಲಸ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೋಡ್‌ರೇಂಜರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ವೆಚ್ಚವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಹಾಗಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ನಂತರ, ಹಾಟ್‌ಶಾಟ್‌ಗಳು ಹೇಗಾದರೂ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸದೆ ಕ್ರಾಲ್‌ನಿಂದ ಹೈವೇ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.

>> ZF
ಈ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಈಗ ಆಲಿಸನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NATO ಮಿಲಿಟರಿ ಪಡೆಗಳಿಂದ ಅವರ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಲಘು-ಕರ್ತವ್ಯದ ಪಡೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದರ TraXon ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಮೂಲತಃ ಕ್ಲಚ್, ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗೇರ್‌ಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆ. ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಯಾವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋರ್ನೊಂದಿಗೆ, ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ.

>> AISIN
ಟೊಯೋಟಾ ಸಮೂಹದ ಒಡೆತನದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ಗುಂಪು ಮತ್ತು ಗುಂಪು-ಅಲ್ಲದ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹಿನೋ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬಿಲ್ಡರ್‌ನ ಟ್ರಕ್ ಶ್ರೇಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಐಸಿನ್ ಇನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

>> ಆಲಿಸನ್
ಕಂಪನಿಯು ಏರೋ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೂ, ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದು ಮಿಲಿಟರಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಲಿಸನ್‌ಗೆ ನನ್ನ ಮೊದಲ ಪರಿಚಯವು ಇಯರ್‌ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. RAAF C130 ಹರ್ಕ್ಯುಲಸ್‌ನ ಕಾರ್ಗೋ ಹಿಡಿತದ ಸುತ್ತಲೂ ನಾಲ್ಕು ಆಲಿಸನ್ ಟರ್ಬೊಪ್ರೊಪ್‌ಗಳ ಕಿರುಚಾಟವು ನನ್ನ ಆರ್ಮಿ ಏರ್ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್ ಮೆಮೊರಿಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಕೆತ್ತಲಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಆಲಿಸನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಟಿಕ್ ಮಾಡಲು ಬೋರಲ್ ಎರಡು-ಪದದ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 'ಶೂನ್ಯ ಅಲಭ್ಯತೆ'. ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು US ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಆಟೋಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಾಗರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಕ್ಕೆ ಆಲಿಸನ್‌ನ ಮಾರಾಟದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ಯಾವಾಗ್ನಿನೊ, ಅವನ 'ಬಿಡುವಿನ' ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಇಂಧನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಸ್ಟರ್ ತಂಡದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ. ಕಳೆದ WA ಮೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನೈಟ್ರೋ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಿವಿ ಸೀಳುವ ಕ್ರ್ಯಾಕಲ್ ನಡುವೆ, ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಟೇಕ್-ಅಪ್ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ನನಗೆ ಹೇಳಿದರು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಮಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಈಗ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ವಯಂ 'ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯ ಒಂದು.

"ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ AMT ಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಡಿಮೆ-ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಟಾರ್ಕ್ ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ."

ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ
ಆಸಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವೈವಿಧ್ಯತೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳಿವೆ. ಆಲಿಸನ್ ಮತ್ತು ZF ಎರಡೂ ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗುವ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ದೂರದ ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.

ಆಲಿಸನ್‌ನ TC10 ಟ್ವಿನ್-ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್ 10-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ನಗರ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರೈಮ್ ಮೂವರ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪವರ್ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಅವಳಿ ಕೌಂಟರ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನಿಯು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕೈಪಿಡಿ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ TC10 ನೊಂದಿಗೆ ಸರಾಸರಿ ಐದು ಶೇಕಡಾ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಬಳಕೆದಾರರ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ 600hp ಮತ್ತು 2305Nm ಟಾರ್ಕ್ ವರೆಗೆ 10 ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಹಿಮ್ಮುಖ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಆಲಿಸನ್‌ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತವಾಗಿದೆ, ಇದು ಅನಗತ್ಯ ತೈಲ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಭವಿಷ್ಯಜ್ಞಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವರ್ಧಿತ ಶಿಫ್ಟ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪುಶ್ ಪ್ರಸರಣ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 12-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ಬೆಲ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ 120kW ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಇನ್ನೋವೇಶನ್ ಟ್ರಕ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅನ್ನು ZF ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಇದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸರ್ವೋಸ್, ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಅದರ ತೋಳುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿ ಕ್ಲಾಸಿ ಟ್ರಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಚಾಲಕನು ಡಿಪೋಗೆ ಆಗಮಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇ ಹತ್ತಿರ ಎಳೆಯುತ್ತಾನೆ, ಟ್ರಕ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದನು, ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಅವನ ಸ್ನೂಜ್‌ಗಾಗಿ ಮನೆಯೊಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ.

ಡಿಪೋ ಜನರು ನಂತರ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸದೆ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಡ ಚಿಕ್ಕನಿದ್ರೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಡಿಎಎಫ್ ಎಕ್ಸ್‌ಎಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಅರೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಹಂದಿ ಟ್ರೇಲರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಪ್ರಮುಖ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೋಡಿ). ಡಬಲ್ ಆರ್ಟಿಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಟ್ಯಾಬ್ಲೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಟ್ರೇಲರ್ ಗ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಬೆರಳಿನಿಂದ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತಹ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಬಿ-ಡಬಲ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಯೋಚಿಸಬಹುದು...

ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ: ಆಟೋ ಅಥವಾ ಮ್ಯಾನುಯಲ್?
ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ಚಾಲಕ ಬಳಕೆಯ ನಿಕಟ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಬಹುದು. ಕೈಪಿಡಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿನ ತಡೆಯಲಾಗದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಿಂದ ವರ್ಧಿಸಲ್ಪಡುವ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯರ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ರಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳಂತೆಯೇ ಇರುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಅಲೆಗಳು, ಹಾರ್ಡ್‌ಕಪ್ಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ ಡ್ರೈವ್‌ಲೈನ್‌ನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ವರ್ಧಿಸುವ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಬಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕ್ಲಚ್. ಇದು ECM ಆ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಿಂದ ಡ್ರೈವರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್‌ನಂತೆ ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರೂಸ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಟೆಯಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯುತ್ತಮ AMT ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಉನ್ನತ ತಯಾರಕರು, ತನ್ನದೇ ಆದ AMT ಗಳ ಮೂಲಕ ಬೃಹತ್ ಟಾರ್ಕ್ ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದಾಗಿ ಇದೀಗ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತತೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇನ್ನೊಂದು ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸ್ವೀಡನ್ನರು, ಅವರ 3500Nm V8 ಹೆಡ್‌ಲೈನರ್ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಒಂಬತ್ತನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ 200Nm ವರೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಗೇರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆ ರೀತಿಯ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು AMT ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಬೃಹತ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಫಿಗರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸಿದರೂ, ನೀವು ಅದನ್ನು 10 ನೇ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಿ. ಇದರರ್ಥ ಭಾರೀ ಸಾಗಾಟ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತನಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಗರಿಷ್ಠ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶದ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಸ ಮ್ಯಾನ್ಲಿ ಫೆರ್ರಿಯನ್ನು ನಡೆಸುವಾಗ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಗುಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು AMT ಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಆಟೋದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಗೇರ್ ರೈಲು ಉಡುಗೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

AMT ಯಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತುಂಬಾ ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು, ಗೇರ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅದು ಕಠಿಣವಾದ ಜೋಡಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ECM ನ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿರುವ ಬದಲಾವಣೆಯ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಆಟೋವು ಗೇರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು - ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸದೆಯೇ - ಹಾಗೆಯೇ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಅಂತರರಾಜ್ಯ ಕೆಲಸವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಅಥವಾ AMT ಪ್ರಸರಣಗಳ ಕೊನೆಯ ಭದ್ರಕೋಟೆಯಾಗಿದೆ. ಬದಲಾವಣೆಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ, ಹಾರ್ಡ್ ಜೋಡಣೆಯು ಸ್ವಯಂ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಏನನ್ನೂ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್‌ನ ಸುಮಾರು 30 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒಂದು ದಿನ ಅಥವಾ ಎರಡು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ನಿರಂತರ ಟಾರ್ಕ್‌ನಿಂದ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಉಳಿತಾಯವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಯಾವಾಗಲೂ ಹಾಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೀವನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿ. ಇದು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಲಾಭ ಅಥವಾ ದುರ್ಬಲ ನಷ್ಟದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಹುದು.