ಕನ್ನಡ
ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಟ್ರಕ್ನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ?
ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಹೃದಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಸರಣ. ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಗೇರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಿಖರವಾಗಿ ಇಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಸಂವಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ ಅಂದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ. ಆದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಪದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಕೋಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಇಡೀ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆನ್-ಸೈಟ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೀಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು.
ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಈ ಘಟಕಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಗೇಟ್ವೇ ಮತ್ತು ಸಂವಾದಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಗೇರ್ಗಳು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 'ಕ್ಲಾಸಿಕ್' ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೊದಲು ತಿರುಗುವ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಕಾನಮಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನವೂ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
1959 ರ ಮಿನಿ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು 4×2 ಅಥವಾ 6×2 ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು 6×4 ಆಕ್ಸಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಎರಡೂ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರತಿ ಆರು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ ಟ್ರಕ್ನ ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ?
ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಹೃದಯ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಧನವನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಸರಣ. ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತಿರುಗುವ ಬಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸಂಕೀರ್ಣ ಗೇರ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ ಮೂಲಕ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸರಕು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಲು ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲಿಗೆ, ನಾವು ಏನು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ನಿಖರವಾಗಿ ಇಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಸಂವಹನದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ ಅಂದರೆ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮಾತ್ರ. ಆದರೆ ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಈ ಪದವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಕೋಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳು ಇಡೀ ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನಾದ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆನ್-ಸೈಟ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ರೀಫಿಟ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರಿಪೇರಿ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು.
ಪ್ರಸರಣವು ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಕನಿಷ್ಠ ಅರ್ಥವಾಗುವ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು.
ಪ್ರಸರಣದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವೆಂದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್. ಈ ಘಟಕಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳ ನಡುವೆ ಗೇಟ್ವೇ ಮತ್ತು ಸಂವಾದಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸುತ್ತದೆ. ಚಿಕ್ಕದಾದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡದಾದ ಗೇರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿಡಲು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಟ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಚ್, ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಗೇರ್ಗಳು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
ಕ್ಲಾಸಿಕ್ 'ಕ್ಲಾಸಿಕ್' ರಿಯರ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯು ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೊದಲು ತಿರುಗುವ ಡ್ರೈವ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಕೆಳಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಕಾನಮಿ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ನಿಂದ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ-ಡ್ರೈವ್ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಸರಕುಗಳ ವಾಹನಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನವೂ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
1959 ರ ಮಿನಿ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್-ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರಾನ್ಸಾಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡ-ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ - ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಿದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಹಿಂಬದಿ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿವೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು 4×2 ಅಥವಾ 6×2 ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಚಕ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು 6×4 ಆಕ್ಸಲ್ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ ಎರಡೂ ಹಿಂಬದಿಯ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ನಿಂದ ಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ರಸ್ತೆ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರತಿ ಆರು ವಾರಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಪೂರ್ಣ ಸೇವೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.