Kína CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

A Kínai Népköztársaság (KNK) megalakulása után a Vasúti Minisztérium elkezdte módosítani a mozdony- és gördülőállomány-ipar elrendezését olyan tényezők szerint, mint a vasúti futásteljesítmény, az úthálózat sűrűsége és a csomópontok beállítása. Az eredeti gördülőállomány gyárak összevonása, kiigazítása és átalakítása során számos új gyár épült különböző helyeken és más helyeken. Ugyanakkor a kínai gépipar építésével és telepítésével való együttműködés érdekében az első ötéves tervidőszakban (1953-1957) számos nagyszabású, modern gerinchálózatot építettek fel a nehézipar fejlesztésére helyezve a hangsúlyt. kohászati ​​berendezések, energiatermelő berendezések, szállítógépek és fémvágó szerszámgépek gyártása. E megállapodás szerint a kínai önkormányzat több mint 70 nagyprojektet épített fel több mint 10 millió jüan befektetéssel. Közülük a speciális vasúti mozdonygyárak hiányának pótlására az első ötéves terv időszakában a 156 kulcsprojekt egyikeként a Datong Locomotive Factory-t hozták létre, és ezzel egy időben további mozdony- és gördülőgyárak épültek. , beleértve a csangcsuni buszgyárat, a csangcsuni mozdonygyárat és a Zhuzhou gördülőállomány gyárat.

1954-ben a Központi Népi Kormány jóváhagyásával az Első Gépipari Minisztérium létrehozta a „datongi mozdonygyár előkészítő irodáját”. Vizsgálat és demonstráció után 1954. szeptember 3-án úgy döntöttek, hogy egy nagy gőzmozdonygyártó gyárat építenek Datongban, Shanxiban. 1955. október 10-én az Első Gépipari Minisztérium Mozdony- és Gördülőállomány Igazgatósága átnevezte a Datong Locomotive Factory előkészítő irodáját "428-as gyárra". Ezt követően 1957. március 27-én jóváhagyták a "428 Factory" kódnév törlését, és hivatalosan Datong Locomotive Works névre változtatták. Bár a „428-as gyár” elnevezést csak kevesebb, mint két éve használják, még mindig nagyon gyakori, hogy a datongok a „428”-cal emlegetik a Datong Locomotive Works-t. A Datong Locomotive Senior Technical School-t, amelyet a Datong Locomotive Works-szal hoztak létre, még mindig „428 Technical School”-nak hívják.

Történelmileg a Datong Locomotive Works egymás után az Első Gépipari Minisztérium Mozdony- és Gördülőállomány-ipari Igazgatóságához, a Vasúti Minisztérium Mozdony- és Gördülőállomány-iparának Általános Igazgatóságához, valamint a Kínai Vasúti Mozdony- és Gördülőállományipari Vállalathoz tartozott. 2000-ben, az állami tulajdonú vállalatok szétválásával és a kisegítő iparágak szerkezetátalakításával a China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation-t a China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation-re és a China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation-re szervezték át. A Datong Electric Locomotive Factory, mint fontos alkatrész, a China CNR Group besorolása volt, a China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory néven. 2003-ban a CNR átszervezte a Datong Locomotive Workst és megalapította a Datong Electric Locomotive Co., Ltd.-t.

A Tongche Company az egyetlen gyártó Kínában, amely a mozdonytermékek három sorozatát gyártotta: gőz-, belsőégésű és elektromos áramot. Ázsia legnagyobb gőzmozdony-kutató-fejlesztő bázisaként 5571 különböző típusú gőzmozdonyt gyártott, és az országos vasutak személy- és tehervontatási feladatainak több mint 75%-át vállalta. A „hetedik ötéves terv” óta a társaság a vasútfejlesztési helyzethez való alkalmazkodás érdekében időben alakította termékstruktúráját, és sorra tért át a dízel- és elektromos mozdonyokra, olyan termelési helyzetet teremtve, amelyben mind a belső villamosenergia-, mind a villamosenergia-, ill. villamos energiát egyszerre használnak fel. 1999-ben, a 659 Dongfeng dízelmozdony összesített legyártása után a vállalat az elektromos mozdonyok kutatás-fejlesztése és gyártása felé fordult. 2007 végéig 2659 különböző típusú villamos mozdony készült.

A vasút ugrásszerű fejlesztési stratégiájában megfogalmazott igények kielégítése érdekében ugyanaz a személygépkocsi-cég fokozta a technológia bevezetésének és az önálló innovációs ütemet, valamint megerősítette a kommunikációt és az együttműködést a nemzetközi mozdony- és gördülőipar neves vállalkozásaival. A társaságot 2003-ban a Vasúti Minisztérium a hat kulcsfontosságú támogató vállalat közé sorolta a vasúti berendezések ágazatában. 2005-ben ugyanez az autógyártó cég együttműködött a francia Alstommal, és sikeresen elnyerte a 180 darab Harmony Type 2 nagy teljesítményű, váltakozó áramú hajtású elektromos mozdony megrendelését 7,5 milliárd jüan összértékben. Ennek a mozdonytípusnak egyetlen teljesítménye 10 000 kw, ami a világ legnagyobb egygépes nagy teherbírású mozdonya. Ennek alapján 2007-ben a vállalat szerződéses megrendelést írt alá 500 harmonikus 2B hattengelyes, nagy teljesítményű, váltakozó áramú hajtású elektromos mozdonyra, a szerződés összértéke 11,2 milliárd jüan. A fenti projektek nagy szerepet játszottak a vasúti berendezések korszerűsítésének előmozdításában Kínában, és nagyszerű történelmi lehetőséget adtak a vállalkozásoknak a technológiai innováció megvalósítására és a világszínvonalú vasúti tranzitberendezésekkel foglalkozó vállalkozásokká való előrelépésre.