China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

לאחר הקמת הרפובליקה העממית של סין (PRC), משרד הרכבות החל להתאים את הפריסה של תעשיית הקטרים ​​והמלאים המתגלגלים בהתאם לגורמים כמו קילומטראז' של רכבת, צפיפות רשת הכבישים והגדרת המרכז. תוך מיזוג, התאמה והפיכת מפעלי הגלגול המקוריים, נבנו מספר מפעלים חדשים במקומות שונים ובמקומות נוספים. במקביל, על מנת לשתף פעולה עם הבנייה והפריסה של תעשיית המכונות בסין במהלך תקופת תכנית החומש הראשונה (1953-1957), נבנו מספר מפעלי עמוד שדרה מודרניים בקנה מידה גדול עם דגש על פיתוח תעשייה כבדה. ייצור ציוד מתכות, ציוד לייצור חשמל, מכונות תחבורה וכלי חיתוך מתכת. על פי הסדר זה, ממשלת סין בנתה יותר מ-70 פרויקטים גדולים בהשקעה של יותר מ-10 מיליון יואן. ביניהם, על מנת למלא את החסר של מפעלי קטרים ​​מיוחדים לרכבת, הוקם מפעל קטר דאטונג כאחד מ-156 הפרויקטים המרכזיים בתקופת תכנית החומש הראשונה, ובמקביל נבנו מפעלי קטרים ​​וגלגולים נוספים. , כולל Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory ו-Zhuzhou Rolling Stock Factory.

בשנת 1954, באישור ממשלת העם המרכזי, הקים המשרד הראשון לתעשיית המכונות את "משרד ההכנה של מפעל קטר דאטונג". לאחר חקירה והדגמה, הוחלט ב-3 בספטמבר 1954 לבנות מפעל גדול לייצור קטרי קיטור בדאטונג, שאנשי. ב-10 באוקטובר 1955 שינה מינהלת הקטר והמלאי המתגלגל של המשרד הראשון לתעשיית המכונות את שמו של משרד ההכנה של מפעל הקטרים ​​של דאטונג ל"מפעל 428". לאחר מכן, ב-27 במרץ 1957, אושר לבטל את שם הקוד של "428 Factory" ושינה את שמו באופן רשמי ל-Datong Locomotive Works. למרות שהשם "428 מפעל" נמצא בשימוש רק פחות משנתיים, עדיין נפוץ מאוד שאנשי דאטונג מתייחסים ל-Datong Locomotive Works עם "428". בית הספר הטכני הבכיר של קטר Datong, שהוקם עם Datong Locomotive Works, מכונה עדיין "בית הספר הטכני 428".

מבחינה היסטורית, Datong Locomotive Works השתייכה ברציפות למינהל תעשיית הקטר והמלאי המתגלגל של המשרד הראשון לתעשיית המכונות, המינהל הכללי של תעשיית הקטר והמלאי המתגלגל של משרד הרכבות וסין לרכבת תעשיית הקטר והמלאי המתגלגל. בשנת 2000, עם הפרדת מפעלים בבעלות ממשלתית וארגון מחדש של תעשיות עזר, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation אורגנה מחדש ל-China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation ו-China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, וכן מפעל הקטרים ​​החשמליים של דאטונג, כחלק חשוב, סווג כקבוצת China CNR, בשם China CNR Datong קטר ומפעל מתגלגל. בשנת 2003, CNR ארגנה מחדש את Datong Locomotive Works והקימה Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

חברת Tongche היא היצרנית היחידה בסין שייצרה את כל שלוש סדרות מוצרי הקטר: קיטור, בעירה פנימית וכוח חשמלי. כבסיס המחקר והפיתוח הגדול ביותר של קטרי הקיטור באסיה, היא ייצרה 5571 קטרי קיטור מסוגים שונים ולקחה על עצמה יותר מ-75% ממשימות משיכה הנוסעים והמשא של מסילות הברזל הלאומיות. מאז "תכנית החומש השביעית", על מנת להתאים את עצמו למצב פיתוח הרכבת, התאימה החברה את מבנה המוצר שלה בזמן, ועברה ברציפות לקטרים ​​דיזל וחשמליים, ויצרה מצב ייצור בו הן חשמל פנימי והן. משתמשים בחשמל בו זמנית. בשנת 1999, לאחר הייצור המצטבר של 659 קטרי דיזל Dongfeng, החברה פנתה למחקר ופיתוח וייצור של קטרים ​​חשמליים. עד סוף שנת 2007 יוצרו 2659 קטרים ​​חשמליים מסוגים שונים.

על מנת לענות על צורכי אסטרטגיית הפיתוח הקפיצה קדימה של הרכבת, אותה חברת רכב הגבירה את קצב כניסת הטכנולוגיה והחדשנות העצמאית, וחיזקה את התקשורת ושיתוף הפעולה עם מפעלים ידועים בתעשיית הקטר והמלאי המתגלגל הבינלאומי. בשנת 2003, החברה נרשמה כאחד מששת המפעלים התומכים המרכזיים בענף ציוד הרכבות על ידי משרד הרכבות. בשנת 2005, אותה חברת מכוניות שיתפה פעולה עם אלסטום הצרפתית וזכתה בהצלחה בהזמנה של 180 קטרים ​​חשמליים מסוג Harmony Type 2 בעלי הספק גבוה, עם שווי חוזה כולל של 7.5 מיליארד יואן. לסוג זה של קטר הספק בודד של 10,000 קילוואט, שהוא הקטר הכבד החד-מכונה הגדול בעולם. על בסיס זה, בשנת 2007, החברה חתמה על הזמנת חוזה ל-500 קטרים ​​חשמליים 2B הרמוניים בעלי שישה סרנים בעלי הספק גבוה, עם שווי חוזה כולל של 11.2 מיליארד יואן. הפרויקטים שלעיל מילאו תפקיד גדול בקידום המודרניזציה של ציוד הרכבת בסין, וגם נתנו למפעלים הזדמנות היסטורית נהדרת לממש חדשנות טכנולוגית ולהתקדם למפעלי ציוד מעבר רכבות ברמה עולמית.