China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Despois da creación da República Popular China (RPC), o Ministerio de Ferrocarriles comezou a axustar o deseño da industria de locomotoras e material rodante segundo factores como a quilometraxe ferroviaria, a densidade da rede viaria e a configuración do centro. Ao fusionar, axustar e transformar as fábricas de material rodante orixinais, construíronse unha serie de novas fábricas en varios lugares e noutros lugares. Ao mesmo tempo, co fin de cooperar coa construción e implantación da industria de maquinaria de China durante o primeiro período do plan quinquenal (1953-1957), construíronse unha serie de empresas troncais modernas a gran escala con énfase no desenvolvemento da industria pesada. fabricación de equipos metalúrxicos, equipos de xeración de enerxía, maquinaria de transporte e máquinas-ferramenta de corte de metais. Segundo este acordo, o goberno municipal de China construíu máis de 70 grandes proxectos cun investimento de máis de 10 millóns de yuans. Entre eles, para cubrir o oco das fábricas especializadas de locomotoras ferroviarias, a fábrica de locomotoras de Datong creouse como un dos 156 proxectos clave durante o período do primeiro plan quinquenal, e ao mesmo tempo construíronse outras fábricas de locomotoras e material rodante. , incluíndo Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory e Zhuzhou Rolling Stock Factory.

En 1954, coa aprobación do Goberno Popular Central, o Primeiro Ministerio de Industria de Maquinaria estableceu a "Oficina Preparatoria da Fábrica de Locomotoras de Datong". Despois da investigación e demostración, o 3 de setembro de 1954 decidiuse construír unha gran fábrica de fabricación de locomotoras a vapor en Datong, Shanxi. O 10 de outubro de 1955, a Administración de Locomotoras e Material Rodante do Primeiro Ministerio de Industria de Maquinaria cambiou o nome da oficina preparatoria da Fábrica de Locomotoras de Datong como "Fábrica 428". Posteriormente, o 27 de marzo de 1957, aprobouse cancelar o nome en clave de "428 Factory" e cambiou oficialmente o seu nome a Datong Locomotive Works. Aínda que o nome "428 Factory" só se usa desde hai menos de dous anos, aínda é moi común que a xente de Datong se refira a Datong Locomotive Works con "428". Datong Locomotive Senior Technical School, que foi creada con Datong Locomotive Works, aínda se chama comunmente "428 Technical School".

Históricamente, Datong Locomotive Works pertenceu sucesivamente á Administración do sector de locomotoras e material rodante do Primeiro Ministerio de Industria de Maquinaria, á Administración xeral da industria de locomotoras e material rodante do Ministerio de Ferrocarrís e á Corporación da industria de locomotoras e material rodante de China. En 2000, coa separación das empresas estatais e a reestruturación das industrias auxiliares, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation reorganizouse en China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation e China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, e Datong Electric Locomotive Factory, como parte importante, foi clasificada como China CNR Group, denominada China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. En 2003, CNR reorganizou Datong Locomotive Works e estableceu Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company é o único fabricante en China que produciu as tres series de produtos de locomotoras: vapor, combustión interna e enerxía eléctrica. Como a maior base de investigación e desenvolvemento de locomotoras de vapor en Asia, produciu 5571 locomotoras de vapor de varios tipos e levou a cabo máis do 75% das tarefas de tracción de pasaxeiros e mercadorías dos ferrocarrís nacionais. Desde o "Sétimo Plan Quinquenal", para adaptarse á situación do desenvolvemento ferroviario, a empresa axustou no tempo a súa estrutura de produtos, e pasou sucesivamente ás locomotoras diésel e eléctricas, creando unha situación de produción na que tanto a electricidade interna como a eléctrica. a electricidade utilízanse simultaneamente. En 1999, despois da produción acumulada de 659 locomotoras diésel Dongfeng, a empresa volveuse á investigación, desenvolvemento e produción de locomotoras eléctricas. A finais de 2007 producíronse 2659 locomotoras eléctricas de varios tipos.

Para satisfacer as necesidades da estratexia de desenvolvemento avanzado do ferrocarril, a mesma empresa de automóbiles aumentou o ritmo de introdución de tecnoloxía e innovación independente e reforzou a comunicación e a cooperación con empresas coñecidas da industria internacional de locomotoras e material rodante. En 2003, o Ministerio de Ferrocarrís incluíu a empresa como unha das seis principais empresas de apoio na industria de equipos ferroviarios. En 2005, a mesma empresa de automóbiles colaborou con Alstom de Francia e gañou con éxito o pedido de 180 locomotoras eléctricas Harmony Type 2 de alta potencia con tracción CA, cun valor total do contrato de 7.500 millóns de yuans. Este tipo de locomotoras ten unha potencia única de 10.000 kw, que é a locomotora pesada dunha soa máquina máis grande do mundo. Sobre esta base, en 2007, a empresa asinou un pedido de contrato para 500 locomotoras eléctricas de accionamento de CA de alta potencia de seis eixes 2B harmoniosas, cun valor total do contrato de 11.200 millóns de yuans. Os proxectos anteriores xogaron un gran papel na promoción da modernización do equipamento ferroviario en China, e tamén brindaron ás empresas unha gran oportunidade histórica para realizar a innovación tecnolóxica e avanzar ás empresas de equipos de transporte ferroviario de clase mundial.