China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Nei de oprjochting fan 'e Folksrepublyk Sina (PRC), begon it Ministearje fan Spoarwegen de yndieling fan' e lokomotyf- en rôljende materiële yndustry oan te passen neffens de faktoaren lykas spoarkilometers, tichtens fan dyknetwurk en hubynstelling. By it fusearjen, oanpassen en transformearjen fan 'e orizjinele rollende fabriken binne in oantal nije fabriken boud op ferskate plakken en oare plakken. Tagelyk, om gear te wurkjen mei de bou en ynset fan 'e masineyndustry fan Sina yn' e earste fiifjierrige planperioade (1953-1957), waarden in oantal grutskalige moderne rêchbonkebedriuwen boud mei de klam op it ûntwikkeljen fan swiere yndustry fabrikaazje fan metallurgyske apparatuer, apparatuer foar enerzjyopwekking, ferfiermasines en ark foar metalen snijmasines. Neffens dizze regeling hat de China Municipal Government mear as 70 grutte projekten boud mei in ynvestearring fan mear as 10 miljoen yuan. Under harren, om it gat fan spesjalisearre spoarlokomotyffabriken op te foljen, waard Datong Locomotive Factory oprjochte as ien fan 'e 156 wichtige projekten yn' e perioade fan 'e Earste Fiifjierrige Plan, en oare lokomotyf- en rollende fabriken waarden tagelyk boud , ynklusyf Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory en Zhuzhou Rolling Stock Factory.

Yn 1954, mei de goedkarring fan 'e Sintrale Folksregearing, stifte it Earste Ministearje fan Masineyndustry it "Triedend kantoar fan Datong Locomotive Factory". Nei ûndersyk en demonstraasje waard op 3 septimber 1954 besletten om in grut fabryk foar stoomlokomotyf te bouwen yn Datong, Shanxi. Op oktober 10, 1955, de Locomotive and Rolling Stock Administration fan it Earste Ministearje fan Masineyndustry omdoopt it tariedende kantoar fan Datong Locomotive Factory as "428 Factory". Ferfolgens, op 27 maart 1957, waard it goedkard om de koadenamme fan "428 Factory" te annulearjen en offisjeel feroare syn namme yn Datong Locomotive Works. Hoewol't de namme "428 Factory" is mar brûkt foar minder as twa jier, it is noch altyd hiel gewoan foar Datong minsken te ferwizen nei Datong Locomotive Works mei "428". Datong Locomotive Senior Technical School, dy't waard oprjochte mei Datong Locomotive Works, wurdt noch altyd "428 Technical School" neamd.

Histoarysk hearde Datong Locomotive Works opienfolgjend ta de Locomotive and Rolling Stock Industry Administration fan it Earste Ministearje fan Machinery Industry, de Algemiene Administration fan Locomotive and Rolling Stock Industry fan it Ministearje fan Spoarwegen en China Railway Locomotive and Rolling Stock Industry Corporation. Yn 2000, mei de skieding fan steatsbedriuwen en de werstrukturearring fan helpyndustry, waard China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation reorganisearre yn China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation en China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, en Datong Electric Locomotive Factory, as in wichtich part, waard klassifisearre as China CNR Group, neamd China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. Yn 2003 reorganisearre CNR Datong Locomotive Works en fêstige Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company is de ienige fabrikant yn Sina dy't alle trije searjes fan lokomotyfprodukten hat produsearre: stoom, ynterne ferbaarning en elektryske krêft. As de grutste ûndersyks- en ûntwikkelingsbasis foar stoomlokomotyf yn Aazje, hat it 5571 stoomlokomotiven fan ferskate soarten produsearre en mear dan 75% fan 'e tractiontaken foar passazjiers en fracht fan' e nasjonale spoaren ûndernommen. Sûnt it "Sânde Fiifjierrige Plan", om oan te passen oan 'e spoarûntwikkelingssituaasje, hat it bedriuw syn produktstruktuer yn' e tiid oanpast, en is opienfolgjend oerstapt op diesel- en elektryske lokomotyfen, wêrtroch in produksjesituaasje ûntstiet wêryn sawol ynterne elektrisiteit as elektrisiteit wurde tagelyk brûkt. Yn 1999, nei de kumulative produksje fan 659 Dongfeng-diesellokomotiven, kearde it bedriuw him ta it ûndersyk en ûntwikkeling en produksje fan elektryske lokomotiven. Oan 'e ein fan 2007 wiene 2659 elektryske lokomotiven fan ferskate soarten produsearre.

Om te foldwaan oan 'e behoeften fan' e sprong-foarút-ûntwikkelingsstrategy fan 'e spoarwegen, hat itselde autobedriuw it tempo fan technologyyntroduksje en ûnôfhinklike ynnovaasje fersterke, en fersterke de kommunikaasje en gearwurking mei bekende bedriuwen yn' e ynternasjonale lokomotyf- en rollende materiële yndustry. Yn 2003 waard it bedriuw troch it Ministearje fan Spoarwegen neamd as ien fan 'e seis wichtige stypjende bedriuwen yn 'e yndustry foar spoarapparatuer. Yn 2005 wurke itselde autobedriuw gear mei Alstom fan Frankryk en wûn mei súkses de kontraktoarder foar 180 Harmony Type 2 elektryske lokomotiven mei hege krêft AC drive, mei in totale kontraktwearde fan 7,5 miljard yuan. Dit type lokomotyf hat ien krêft fan 10.000 kw, dat is de grutste single-masine swiere-duty lokomotyf yn 'e wrâld. Op dizze basis, yn 2007, it bedriuw tekene in kontrakt oarder foar 500 harmonieuze 2B seis assen hege-power AC drive elektryske lokomotiven, mei in totale kontrakt wearde fan 11,2 miljard yuan. De boppesteande projekten hawwe spile in grutte rol yn it befoarderjen fan de modernisearring fan spoar apparatuer yn Sina, en ek jûn bedriuwen in grutte histoaryske kâns om te realisearjen technologyske ynnovaasje en foarútgong nei de wrâld-klasse rail transit apparatuer bedriuwen.