China CNR Datong Locomotora eléctrica Co., Ltd.

Después del establecimiento de la República Popular China (RPC), el Ministerio de Ferrocarriles comenzó a ajustar el diseño de la industria de locomotoras y material rodante de acuerdo con factores como el kilometraje ferroviario, la densidad de la red de carreteras y la configuración de los centros. Mientras se fusionan, ajustan y transforman las fábricas de material rodante originales, se han construido varias fábricas nuevas en varios lugares y otros lugares. Al mismo tiempo, para cooperar con la construcción y el despliegue de la industria de maquinaria de China durante el primer período del plan quinquenal (1953-1957), se construyeron varias empresas centrales modernas a gran escala con énfasis en el desarrollo de la industria pesada. fabricación de equipos metalúrgicos, equipos de generación de energía, maquinaria de transporte y máquinas herramienta para corte de metales. Según este acuerdo, el gobierno municipal de China ha construido más de 70 proyectos importantes con una inversión de más de 10 millones de yuanes. Entre ellos, para llenar el vacío de fábricas especializadas de locomotoras ferroviarias, se creó la Fábrica de Locomotoras Datong como uno de los 156 proyectos clave durante el período del Primer Plan Quinquenal, y al mismo tiempo se construyeron otras fábricas de locomotoras y material rodante. , incluidas la fábrica de autobuses de Changchun, la fábrica de locomotoras de Changchun y la fábrica de material rodante de Zhuzhou.

En 1954, con la aprobación del Gobierno Popular Central, el Primer Ministerio de Industria de Maquinaria estableció la "Oficina Preparatoria de la Fábrica de Locomotoras de Datong". Después de investigación y demostración, el 3 de septiembre de 1954 se decidió construir una gran fábrica de locomotoras de vapor en Datong, Shanxi. El 10 de octubre de 1955, la Administración de Locomotoras y Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria cambió el nombre de la oficina preparatoria de la Fábrica de Locomotoras de Datong a "Fábrica 428". Posteriormente, el 27 de marzo de 1957, se aprobó cancelar el nombre en clave de "428 Factory" y cambió oficialmente su nombre a Datong Locomotive Works. Aunque el nombre "428 Factory" sólo se ha utilizado durante menos de dos años, todavía es muy común que la gente de Datong se refiera a Datong Locomotive Works con "428". La Escuela Técnica Superior de Datong Locomotive, que se estableció con Datong Locomotive Works, todavía se llama comúnmente "Escuela Técnica 428".

Históricamente, Datong Locomotive Works perteneció sucesivamente a la Administración de la Industria de Locomotoras y Material Rodante del Primer Ministerio de Industria de Maquinaria, a la Administración General de la Industria de Locomotoras y Material Rodante del Ministerio de Ferrocarriles y a la Corporación de la Industria de Locomotoras y Material Rodante de China. En 2000, con la separación de las empresas estatales y la reestructuración de las industrias auxiliares, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation se reorganizó en China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation y China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, y La fábrica de locomotoras eléctricas Datong, como parte importante, fue clasificada como China CNR Group, denominada China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. En 2003, CNR reorganizó Datong Locomotive Works y estableció Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company es el único fabricante en China que ha producido las tres series de locomotoras: vapor, combustión interna y energía eléctrica. Como la base de investigación y desarrollo de locomotoras de vapor más grande de Asia, ha producido 5571 locomotoras de vapor de diversos tipos y ha asumido más del 75% de las tareas de tracción de pasajeros y mercancías de los ferrocarriles nacionales. Desde el "Séptimo Plan Quinquenal", para adaptarse a la situación del desarrollo ferroviario, la empresa ha ajustado su estructura de productos a tiempo y ha cambiado sucesivamente a locomotoras diésel y eléctricas, creando una situación de producción en la que tanto la electricidad interna como La electricidad se utiliza simultáneamente. En 1999, después de la producción acumulada de 659 locomotoras diésel Dongfeng, la empresa se dedicó a la investigación, el desarrollo y la producción de locomotoras eléctricas. A finales de 2007 se habían producido 2.659 locomotoras eléctricas de distintos tipos.

Para satisfacer las necesidades de la estrategia de desarrollo de avance del ferrocarril, la misma compañía automovilística ha acelerado el ritmo de introducción de tecnología e innovación independiente, y ha fortalecido la comunicación y la cooperación con empresas reconocidas en la industria internacional de locomotoras y material rodante. En 2003, el Ministerio de Ferrocarriles incluyó a la empresa como una de las seis empresas de apoyo clave en la industria de equipos ferroviarios. En 2005, la misma empresa automovilística cooperó con Alstom de Francia y obtuvo con éxito el contrato para 180 locomotoras eléctricas de propulsión de CA de alta potencia Harmony Tipo 2, con un valor total de contrato de 7.500 millones de yuanes. Este tipo de locomotora tiene una potencia única de 10.000 kw, lo que la convierte en la locomotora monomáquina pesada más grande del mundo. Sobre esta base, en 2007, la compañía firmó un contrato para 500 locomotoras eléctricas armoniosas de seis ejes y alta potencia con propulsión de CA, 2B, por un valor total de contrato de 11,2 mil millones de yuanes. Los proyectos mencionados han desempeñado un gran papel en la promoción de la modernización del equipo ferroviario en China y también han brindado a las empresas una gran oportunidad histórica para realizar innovaciones tecnológicas y avanzar hasta convertirse en empresas de equipos de tránsito ferroviario de clase mundial.