Kina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Efter oprettelsen af ​​Folkerepublikken Kina (PRC), begyndte jernbaneministeriet at justere layoutet af lokomotiv- og rullende materielindustrien i henhold til faktorer som jernbanekilometertal, vejnettets tæthed og knudepunkt. Under sammenlægning, tilpasning og transformation af de oprindelige rullende materielfabrikker er der bygget en række nye fabrikker forskellige steder og andre steder. For at samarbejde med konstruktionen og udbredelsen af ​​Kinas maskinindustri i den første femårige planperiode (1953-1957) blev der samtidig bygget en række store, moderne rygradsvirksomheder med vægt på at udvikle tung industri fremstilling af metallurgisk udstyr, elproduktionsudstyr, transportmaskiner og metalskærende værktøjsmaskiner. Ifølge denne ordning har den kinesiske kommunale regering bygget mere end 70 større projekter med en investering på mere end 10 millioner yuan. Blandt dem, for at udfylde hullet i specialiserede jernbanelokomotivfabrikker, blev Datong Locomotive Factory oprettet som et af de 156 nøgleprojekter i løbet af den første femårsplan, og andre lokomotiv- og rullende materielfabrikker blev bygget på samme tid , herunder Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory og Zhuzhou Rolling Materiel Factory.

I 1954 oprettede det første ministerium for maskinindustri, med godkendelse fra den centrale folkestyre, "det forberedende kontor for Datong lokomotivfabrik". Efter undersøgelse og demonstration blev det besluttet den 3. september 1954 at bygge en stor damplokomotivfabrik i Datong, Shanxi. Den 10. oktober 1955 omdøbte lokomotiv- og rullende materieladministrationen i det første ministerium for maskinindustri Datong Lokomotivfabriks forberedende kontor til "428 Factory". Efterfølgende, den 27. marts 1957, blev det godkendt at annullere kodenavnet på "428 Factory" og ændrede officielt dets navn til Datong Locomotive Works. Selvom navnet "428 Factory" kun har været brugt i mindre end to år, er det stadig meget almindeligt, at Datong-folk refererer til Datong Locomotive Works med "428". Datong Locomotive Senior Technical School, som blev etableret med Datong Locomotive Works, kaldes stadig almindeligvis "428 Technical School".

Historisk set tilhørte Datong Locomotive Works successivt lokomotiv- og rullende materielindustriadministrationen under det første ministerium for maskinindustri, Generaladministrationen for lokomotiv- og rullende materielindustri i ministeriet for jernbaner og China Railway Locomotive and Rolling Materiel Industry Corporation. I 2000, med adskillelsen af ​​statsejede virksomheder og omstruktureringen af ​​hjælpeindustrien, blev China Railway Locomotive & Rolling Materiel Industry Corporation omorganiseret til China North Locomotive & Rolling Materiel Industry Group Corporation og China South Locomotive & Rolling Materiel Industry Group Corporation, og Datong Electric Locomotive Factory, som en vigtig del, blev klassificeret som China CNR Group, opkaldt China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. I 2003 reorganiserede CNR Datong Locomotive Works og etablerede Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Tongche Company er den eneste producent i Kina, der har produceret alle tre serier af lokomotivprodukter: damp, intern forbrænding og elektrisk kraft. Som den største forsknings- og udviklingsbase for damplokomotiver i Asien har den produceret 5571 damplokomotiver af forskellige typer og påtaget sig mere end 75 % af de nationale jernbaners passager- og godstransportopgaver. Siden "Syvende Femårsplan", for at tilpasse sig jernbaneudviklingssituationen, har virksomheden tilpasset sin produktstruktur i tide, og er successivt gået over til diesel- og elektriske lokomotiver, hvilket har skabt en produktionssituation, hvor både intern el- og elektricitet bruges samtidigt. I 1999, efter den kumulative produktion af 659 Dongfeng diesellokomotiver, vendte virksomheden sig mod forskning og udvikling og produktion af elektriske lokomotiver. Ved udgangen af ​​2007 var der produceret 2659 elektriske lokomotiver af forskellige typer.

For at imødekomme behovene i jernbanens fremskridtsudviklingsstrategi har samme bilvirksomhed skruet op for teknologiintroduktion og uafhængig innovation og styrket kommunikationen og samarbejdet med kendte virksomheder i den internationale lokomotiv- og materielindustri. I 2003 blev virksomheden opført som en af ​​de seks vigtigste støttevirksomheder i jernbaneudstyrsindustrien af ​​jernbaneministeriet. I 2005 samarbejdede det samme bilfirma med Alstom fra Frankrig og vandt med succes kontraktordren på 180 Harmony Type 2 højeffekt AC-drevne elektriske lokomotiver med en samlet kontraktværdi på 7,5 milliarder yuan. Denne type lokomotiv har en enkelt effekt på 10.000 kw, hvilket er det største enkeltmaskine tunge lokomotiv i verden. På dette grundlag underskrev virksomheden i 2007 en kontraktordre på 500 harmoniske 2B seksakslede højeffekt AC-drevne elektriske lokomotiver med en samlet kontraktværdi på 11,2 milliarder yuan. Ovenstående projekter har spillet en stor rolle i at fremme moderniseringen af ​​jernbaneudstyr i Kina, og har også givet virksomheder en stor historisk mulighed for at realisere teknologisk innovation og gå videre til verdensklasses jernbanetransitudstyrsvirksomheder.