Xina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Després de l'establiment de la República Popular de la Xina (RPC), el Ministeri de Ferrocarrils va començar a ajustar la disposició de la indústria de locomotores i material mòbil segons factors com ara el quilometratge del ferrocarril, la densitat de la xarxa viària i la configuració del nucli. Mentre es van fusionar, ajustar i transformar les fàbriques de material mòbil originals, s'han construït diverses fàbriques noves en diversos llocs i altres llocs. Al mateix temps, per cooperar amb la construcció i el desplegament de la indústria de maquinària de la Xina durant el primer període del pla de cinc anys (1953-1957), es van construir una sèrie d'empreses vertebradores modernes a gran escala amb èmfasi en el desenvolupament de la indústria pesada. fabricació d'equips metal·lúrgics, equips de generació d'energia, maquinària de transport i màquines-eina de tall de metalls. Segons aquest acord, el govern municipal de la Xina ha construït més de 70 grans projectes amb una inversió de més de 10 milions de iuans. Entre ells, per cobrir el buit de les fàbriques de locomotores ferroviàries especialitzades, la fàbrica de locomotores de Datong es va crear com un dels 156 projectes clau durant el període del primer pla quinquennal, i es van construir altres fàbriques de locomotores i material mòbil al mateix temps. , incloent Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory i Zhuzhou Rolling Stock Factory.

El 1954, amb l'aprovació del Govern Popular Central, el Primer Ministeri d'Indústria de Maquinària va establir l'"Oficina Preparatòria de la Fàbrica de Locomotores de Datong". Després de la investigació i la demostració, el 3 de setembre de 1954 es va decidir construir una gran fàbrica de fabricació de locomotores de vapor a Datong, Shanxi. El 10 d'octubre de 1955, l'Administració de Locomotores i Material Rodant del Primer Ministeri d'Indústria de Maquinària va canviar el nom de l'oficina preparatòria de Datong Locomotive Factory com a "Fàbrica 428". Posteriorment, el 27 de març de 1957, es va aprovar cancel·lar el nom en clau de "428 Factory" i es va canviar oficialment el seu nom a Datong Locomotive Works. Tot i que el nom "428 Factory" només s'ha utilitzat durant menys de dos anys, encara és molt comú que la gent de Datong es refereixi a Datong Locomotive Works amb "428". Datong Locomotive Senior Technical School, que es va establir amb Datong Locomotive Works, encara s'anomena comunament "428 Technical School".

Històricament, Datong Locomotive Works va pertànyer successivament a l'Administració de la Indústria de Locomotores i Material Rodant del Primer Ministeri d'Indústria de Maquinària, l'Administració General de la Indústria de Locomotores i Material Rodant del Ministeri de Ferrocarrils i la Corporació de la Indústria de Locomotores i Material Rodant de la Xina. L'any 2000, amb la separació d'empreses de propietat estatal i la reestructuració de les indústries auxiliars, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation es va reorganitzar en China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation i China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, i La fàbrica de locomotores elèctriques de Datong, com a part important, es va classificar com a China CNR Group, anomenada Xina CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. El 2003, CNR va reorganitzar Datong Locomotive Works i va establir Datong Electric Locomotive Co., Ltd..

Tongche Company és l'únic fabricant a la Xina que ha produït les tres sèries de productes de locomotores: vapor, combustió interna i energia elèctrica. Com a base de recerca i desenvolupament de locomotores de vapor més gran d'Àsia, ha produït 5571 locomotores de vapor de diversos tipus i ha dut a terme més del 75% de les tasques de tracció de passatgers i mercaderies dels ferrocarrils nacionals. Des del "Setè Pla Quinquennal", per tal d'adaptar-se a la situació del desenvolupament ferroviari, l'empresa ha ajustat en el temps la seva estructura de producte i ha passat successivament a locomotores dièsel i elèctriques, creant una situació de producció en la qual tant l'electricitat interna com la l'electricitat s'utilitzen simultàniament. El 1999, després de la producció acumulada de 659 locomotores dièsel Dongfeng, l'empresa es va dirigir a la investigació, desenvolupament i producció de locomotores elèctriques. A finals de 2007, s'havien produït 2659 locomotores elèctriques de diversos tipus.

Per tal de satisfer les necessitats de l'estratègia de desenvolupament del ferrocarril, la mateixa empresa d'automòbils ha accelerat el ritme d'introducció de tecnologia i innovació independent i ha reforçat la comunicació i la cooperació amb empreses conegudes de la indústria internacional de locomotores i material rodant. El 2003, el Ministeri de Ferrocarrils va classificar l'empresa com una de les sis empreses de suport clau a la indústria d'equips ferroviaris. L'any 2005, la mateixa empresa d'automòbils va cooperar amb Alstom de França i va guanyar amb èxit la comanda de contracte de 180 locomotores elèctriques d'alta potència Harmony Type 2, amb un valor total del contracte de 7.500 milions de iuans. Aquest tipus de locomotora té una potència única de 10.000 kw, que és la locomotora de càrrega pesada d'una sola màquina més gran del món. Sobre aquesta base, l'any 2007, l'empresa va signar una comanda de contracte per a 500 locomotores elèctriques 2B harmonioses de sis eixos amb accionament de CA d'alta potència, amb un valor total del contracte d'11.200 milions de iuans. Els projectes anteriors han jugat un paper important en la promoció de la modernització dels equips ferroviaris a la Xina i també han donat a les empreses una gran oportunitat històrica per realitzar la innovació tecnològica i avançar cap a les empreses d'equips de trànsit ferroviari de classe mundial.