Kina CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Nakon osnivanja Narodne Republike Kine (NR Kine), Ministarstvo željeznica počelo je prilagođavati raspored industrije lokomotiva i željezničkih vozila prema faktorima kao što su željeznička kilometraža, gustina putne mreže i postavka čvorišta. Spajanjem, prilagođavanjem i transformacijom prvobitnih fabrika šinskih vozila, izgrađen je niz novih fabrika na raznim mestima i drugim mestima. Istovremeno, kako bi se sarađivalo na izgradnji i razvoju kineske mašinske industrije tokom prvog petogodišnjeg planskog perioda (1953-1957), izgrađen je niz velikih modernih okosnica preduzeća sa naglaskom na razvoj teške industrije. proizvodnja metalurške opreme, opreme za proizvodnju električne energije, transportnih mašina i alatnih mašina za rezanje metala. Prema ovom aranžmanu, kineska opštinska vlada izgradila je više od 70 velikih projekata sa investicijom većom od 10 miliona juana. Među njima, kako bi se popunila praznina specijalizovanih fabrika železničkih lokomotiva, Fabrika lokomotiva Datong je postavljena kao jedan od 156 ključnih projekata tokom prve petoletke, a istovremeno su izgrađene i druge fabrike lokomotiva i šinskih vozila. , uključujući tvornicu autobusa u Changchun, tvornicu lokomotiva u Changchun i tvornicu željezničkih vozila Zhuzhou.

Godine 1954., uz odobrenje Centralne narodne vlade, Prvo ministarstvo mašinske industrije osnovalo je "Pripremnu kancelariju Fabrike lokomotiva Datong". Nakon istrage i demonstracije, odlučeno je 3. septembra 1954. da se izgradi velika fabrika za proizvodnju parnih lokomotiva u Datongu, u Shanxi. Dana 10. oktobra 1955. godine, Uprava za lokomotivu i željeznička vozila Prvog ministarstva mašinske industrije preimenovala je pripremnu kancelariju Fabrike lokomotiva Datong u "Fabriku 428". Nakon toga, 27. marta 1957. godine, odobreno je da se poništi kodni naziv "428 Factory" i zvanično je promijenjen naziv u Datong Locomotive Works. Iako se naziv "Fabrika 428" koristi tek manje od dvije godine, još uvijek je vrlo uobičajeno da ljudi iz Datonga nazivaju Datong Locomotive Works sa "428". Viša tehnička škola Datong Locomotive, koja je osnovana sa Datong Locomotive Works, još uvijek se obično naziva "Tehnička škola 428".

Istorijski gledano, Datong Locomotive Works je sukcesivno pripadao Upravi za industriju lokomotiva i željezničkih vozila Prvog Ministarstva industrije mašina, Općoj upravi za industriju lokomotiva i željezničkih vozila Ministarstva željeznica i Kineskoj korporaciji za industriju lokomotiva i željezničkih vozila. 2000. godine, odvajanjem državnih preduzeća i restrukturiranjem pomoćnih industrija, China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation je reorganizirana u China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation i China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, i Fabrika električnih lokomotiva Datong, kao važan dio, klasificirana je kao China CNR Group, nazvana China CNR Datong Fabrika lokomotiva i željezničkih vozila. 2003. godine, CNR je reorganizirao Datong Locomotive Works i osnovao Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Kompanija Tongche je jedini proizvođač u Kini koji je proizveo sve tri serije proizvoda za lokomotive: paru, unutrašnje sagorevanje i električnu energiju. Kao najveća baza za istraživanje i razvoj parnih lokomotiva u Aziji, proizvela je 5571 parnu lokomotivu različitih tipova i preuzela više od 75% putničkih i teretnih zadataka nacionalnih željeznica. Od „sedme petoletke“, u cilju prilagođavanja situaciji razvoja železnice, preduzeće je na vreme prilagođavalo svoju proizvodnu strukturu, sukcesivno prelazilo na dizel i električne lokomotive, stvarajući tako proizvodnu situaciju u kojoj će i interna električna energija i električna energija se koristi istovremeno. 1999. godine, nakon kumulativne proizvodnje 659 Dongfeng dizel lokomotiva, kompanija se okrenula istraživanju i razvoju i proizvodnji električnih lokomotiva. Do kraja 2007. godine proizvedeno je 2659 električnih lokomotiva različitih tipova.

Kako bi zadovoljila potrebe strategije skoka naprijed željeznice, ista automobilska kompanija je ubrzala tempo uvođenja tehnologije i nezavisnih inovacija, te ojačala komunikaciju i saradnju sa poznatim preduzećima u međunarodnoj industriji lokomotiva i željezničkih vozila. Kompanija je 2003. godine od strane Ministarstva željeznica navedena kao jedno od šest ključnih pratećih preduzeća u industriji željezničke opreme. Ista automobilska kompanija je 2005. godine sarađivala sa francuskim Alstomom i uspješno je dobila narudžbu za 180 električnih lokomotiva velike snage Harmony Type 2 na izmjenični pogon, ukupne vrijednosti ugovora od 7,5 milijardi juana. Ova vrsta lokomotiva ima jednu snagu od 10.000 kw, što je najveća jednomašinska lokomotiva za teške uslove rada na svijetu. Na osnovu toga, kompanija je 2007. godine potpisala ugovor za 500 harmoničnih 2B šestosovinskih električnih lokomotiva velike snage na izmjenični pogon, ukupne vrijednosti ugovora od 11,2 milijarde juana. Gore navedeni projekti su odigrali veliku ulogu u promoviranju modernizacije željezničke opreme u Kini, a također su dali preduzećima veliku istorijsku priliku da ostvare tehnološke inovacije i napreduju do poduzeća svjetske klase za željezničku tranzitnu opremu.