አማርኛ
A ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭት ነው ሀ ባለብዙ ፍጥነት ማስተላለፊያ የክዋኔው ክፍል የት ነው አውቶማቲክ (በተለምዶ የ ክላች), ነገር ግን ተሽከርካሪውን ከቆመበት ለማስነሳት እና በእጅ ለመቀየር የአሽከርካሪው ግብአት አሁንም ያስፈልጋል. ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች በሞተር ሳይክሎች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ የዋሉ እና በተለመደው ላይ የተመሰረቱ ናቸው። በእጅ ማስተላለፊያዎች ወይም ተከታታይ የእጅ ማሰራጫዎች, ነገር ግን አውቶማቲክ ክላች ሲስተም ይጠቀሙ. ነገር ግን አንዳንድ ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭቶች እንዲሁ በመደበኛ ሃይድሮሊክ ላይ ተመስርተዋል አውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር torque converters እና የፕላኔቶች ማርሽዎች.
የተወሰኑ ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭቶች ዓይነቶች ስሞች ያካትታሉ ክላች የሌለው መመሪያ,ራስ-ማኑዋል,ራስ-ክላች መመሪያ,እና መቅዘፊያ-ፈረቃ ስርጭቶች.[8][9][10] እነዚህ ሲስተሞች የማርሽ ፈረቃን ለአሽከርካሪው ያመቻቹታል የክላቹን ሲስተም በራስ ሰር በማሰራት ፣በተለመደ መንገድ ይቀይራል ያ ያስነሳል። አንቀሳቃሽ ወይም servo, አሁንም አሽከርካሪው ማርሽ እንዲቀይር በሚፈልግበት ጊዜ. ይህ ከ ሀ preselector gearbox, አሽከርካሪው ክላቹን የሚሠራበት እና የሚቀጥለውን የማርሽ ጥምርታ የሚመርጥበት, ነገር ግን በስርጭቱ ውስጥ ያለው የማርሽ ለውጥ በራስ-ሰር ይከናወናል.
ለመጀመሪያ ጊዜ በከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች ጥቅም ላይ የዋለው በመኪናዎች ውስጥ ነበር, በ 1930 ዎቹ አጋማሽ ላይ በበርካታ የአሜሪካ የመኪና አምራቾች ሲቀርቡ ተወዳጅነት እየጨመረ መጥቷል. ከተለምዷዊ የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭቶች ያነሰ፣ ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች በተለያዩ የመኪና እና የሞተር ሳይክል ሞዴሎች ተዘጋጅተው እስከ 21ኛው ክፍለ ዘመን ድረስ በምርት ላይ ቆይተዋል። ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች ከፓድል ፈረቃ አሠራር ጋር በተለያዩ ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል የእሽቅድምድም መኪናዎች፣ እና መጀመሪያ የታወቁት የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ማርሽ መቀየሪያ ዘዴን ለመቆጣጠር ነው። ፌራሪ 640 ፎርሙላ አንድ መኪና በ 1989. እነዚህ ስርዓቶች በአሁኑ ጊዜ በተለያዩ ከፍተኛ-ደረጃ የእሽቅድምድም የመኪና ክፍሎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ; ጨምሮ ፎርሙላ አንድ፣ ኢንዲካር ፣ እና የመኪና ውድድር መጎብኘት. ሌሎች መተግበሪያዎች ሞተር ሳይክሎች፣ የጭነት መኪናዎች፣ አውቶቡሶች እና ያካትታሉ የባቡር ተሽከርካሪዎች.
ከፊል-አውቶማቲክስ ቀላል ያደርገዋል የማርሽ ሽግግሮች ጊርስን ከመቀየር ጋር በተመሳሳይ ጊዜ የክላቹን ፔዳል ወይም ማንሻን የመጫን ፍላጎትን በማስወገድ። ከፊል አውቶማቲክ ስርጭት ያላቸው አብዛኛዎቹ መኪኖች ክላቹ በርቀት ቁጥጥር ስለሚደረግበት ደረጃውን የጠበቀ ክላች ፔዳል አልተገጠሙም። በተመሳሳይ፣ ከፊል አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ያላቸው አብዛኛዎቹ ሞተር ሳይክሎች በተለመደው የክላቹክ ማንሻ ላይ አልተገጠሙም። የእጅ መያዣ.
አብዛኛዎቹ ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች በተለመደው የእጅ ማሰራጫ ላይ የተመሰረቱ ናቸው. በከፊል አውቶማቲክ ስርጭት ሊሆኑ ይችላሉ. አንዴ ክላቹ አውቶማቲክ ከሆነ, ስርጭቱ ከፊል-አውቶማቲክ ይሆናል. ሆኖም፣ እነዚህ ስርዓቶች አሁንም በአሽከርካሪው በእጅ ማርሽ ምርጫ ያስፈልጋቸዋል። የዚህ አይነት ስርጭት ሀ ክላች የሌለው መመሪያ ወይም አንድ አውቶማቲክ መመሪያ.
በአሮጌው የመንገደኞች መኪኖች ውስጥ ያሉ አብዛኛዎቹ ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች መደበኛውን የH-pattern መቀየሪያ በእጅ ማስተላለፊያ ይይዛሉ። በተመሳሳይ መልኩ፣ በአሮጌ ሞተርሳይክሎች ላይ ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች የተለመደው የእግር ፈረቃ ማንሻን እንደያዙት ሙሉ በሙሉ በእጅ በሚተላለፍ ሞተርሳይክል ላይ ነው። ነገር ግን፣ በአዲስ ሞተር ሳይክሎች፣ የእሽቅድምድም መኪኖች እና ሌሎች የተሽከርካሪዎች ከፊል አውቶማቲክ ሲስተሞች ብዙውን ጊዜ የማርሽ መምረጫ ዘዴዎችን ለምሳሌ በ የመኪና መሪ ወይም ቀስቅሴዎች አጠገብ የእጅ መያዣዎች.[11][12][13][14][15][16][17]
ለክላች actuation የሚሆን አውቶማቲክ በርካታ የተለያዩ ቅጾች ዓመታት በላይ ጥቅም ላይ ውለዋል, ከ ሃይድሮሊክ, pneumatic, እና ኤሌክትሮሜካኒካል የሚይዘው በቫኩም የሚሰራ፣[18] ኤሌክትሮማግኔቲክ, እና እንዲያውም ሴንትሪፉጋል ክላችስ. ፈሳሽ ማያያዣዎች (በጣም በተለምዶ እና ቀደም ባሉት ቀደምት አውቶማቲክ ስርጭቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል) እንዲሁም ተሽከርካሪው በሚቆምበት ጊዜ ወይም በሚቆምበት ጊዜ እንዳይቆም ለመከላከል በተለያዩ አምራቾች ፣ ብዙውን ጊዜ ከአንዳንድ የሜካኒካዊ ግጭት ክላች ጋር ጥቅም ላይ ውለዋል ። ስራ ፈት
የተለመደው ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ንድፍ በመጠቀም ሊሠራ ይችላል የአዳራሽ ተፅእኖ ዳሳሾች ወይም ማይክሮ መቀየሪያዎች የማርሽ ዱላ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የተጠየቀውን ፈረቃ አቅጣጫ ለማወቅ. የእነዚህ ዳሳሾች ውፅዓት፣ ከተገናኘው ዳሳሽ ከሚገኘው ውፅዓት ጋር ተጣምሮ gearbox የአሁኑን ፍጥነት እና ማርሽ የሚለካው ወደ ሀ የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ክፍል, የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል, የሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል, ወይም ማይክሮፕሮሰሰር ፣[19][20] ወይም ሌላ ዓይነት የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ሥርዓት. ይህ የቁጥጥር ስርዓት ለስላሳ ክላቹክ ተሳትፎ የሚያስፈልገውን አመቺ ጊዜ እና ጉልበት ይወስናል።
የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል አንድ አንቀሳቃሽ ኃይልን ይሰጣል, ይህም ክላቹን በተቀላጠፈ ሁኔታ ያሳትፋል እና ያስወግዳል. በአንዳንድ ሁኔታዎች ክላቹ የሚሠራው በ a servomotor ከማርሽ ዝግጅት ጋር ተዳምሮ ሀ መስመራዊ አንቀሳቃሽ፣ ይህም፣ በኤ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር የተሞላ የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ከ ዘንድ ብሬኪንግ ሲስተም, ክላቹን ያስወግዳል. በሌሎች ሁኔታዎች፣ የውስጣዊው ክላቹክ አንቀሳቃሽ ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ ሊሆን ይችላል፣ ዋናው ክላቹክ ማንቀሳቀሻ በ የኤሌክትሪክ ሞተር ወይም ዋናው ክላቹክ አንቀሳቃሽ የሆነበት solenoid፣ ወይም እንዲያውም pneumatic፣ ሀ pneumatic actuator ክላቹን የሚያራግፍ.
ክላች-አልባ ማኑዋል ሲስተም፣ የተሰየመ አውቶስቲክ, አስተዋወቀ ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭት ነበር ቮልስዋገን ለ 1968 ሞዴል ዓመት. እንደ ለገበያ ቀርቧል ቮልስዋገን አውቶማቲክ ስቲክሺፍት, የተለመደው የሶስት-ፍጥነት ማኑዋል ስርጭት በቫኩም ከሚሰራው አውቶማቲክ ክላች ሲስተም ጋር ተገናኝቷል. የማርሽ ዱላው የላይኛው ክፍል የኤሌትሪክ ማብሪያ / ማጥፊያን ለመጫን እና ለማግበር የተነደፈ ነው ፣ ማለትም በአሽከርካሪው እጅ ሲነካ። ሲጫኑ ማብሪያው 12 ቮልት ይሠራል ሶሌኖይድ፣ እሱም በተራው የቫኩም ክላቹክ አንቀሳቃሹን ሰርቷል፣ በዚህም ክላቹን በማላቀቅ እና በማርሽ መካከል መቀያየርን ይፈቅዳል። የአሽከርካሪው እጅ ከማርሽ ፈረቃው ላይ ሲወገድ ክላቹ በራስ ሰር እንደገና ይሳተፋል። ስርጭቱ በተጨማሪም መኪናው እንደ አውቶማቲክ ማርሽ ውስጥ ስራ ፈትቶ እንዲቆም እና በማንኛውም ማርሽ ውስጥ ከቆመበት እንዲጀምር የሚያስችል የቶርኬ መቀየሪያ የተገጠመለት ነበር።[21][22][23]
ከ1990ዎቹ መገባደጃ ጀምሮ፣ አውቶሞቲቭ አምራቾች አሁን ኤ ተብሎ የሚጠራውን አስተዋውቀዋል አውቶማቲክ በእጅ ማስተላለፍ (ኤኤምቲ)፣ እሱም በሜካኒካል መልኩ ተመሳሳይ ነው፣ እና ስር ያለው፣ ቀደምት ክላች-አልባ የእጅ ማስተላለፊያ ስርዓቶች። ኤኤምቲ እንደ አሮጌ ከፊል አውቶማቲክ እና ክላች-አልባ ማኑዋል ስርጭቶች በተመሳሳይ መልኩ ይሰራል፣ ግን ከሁለት በስተቀር። ሁለቱንም ክላቹን መስራት እና በራስ ሰር መቀየር ይችላል, እና የማሽከርከር መቀየሪያን አይጠቀምም. መቀያየር የሚከናወነው ከ ሀ የማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ክፍል (TCU)፣ ወይም በእጅ ከመሪው ጀርባ ከተሰቀሉት የመቀየሪያ ቁልፍ ወይም የመቀየሪያ ቀዘፋዎች። ኤኤምቲዎች በእጅ የሚተላለፉትን የነዳጅ ቅልጥፍናን ከቀላል አውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር ያጣምራል። ትልቁ ጉዳታቸው የሜካኒካል ክላቹ በTCU በመፈታቱ ምክንያት ደካማ የመቀያየር ምቾት ነው፣ ይህም በቀላሉ እንደ "ጆልቲንግ" የሚታይ ነው።[ጥቅስ ያስፈልጋል] አንዳንድ የስርጭት ሰሪዎች ይህን ችግር ለመፍታት ከፍተኛ መጠን ያላቸውን የሲንክሮናይዘር ቀለበቶችን በመጠቀም እና በመቀያየር ጊዜ ክላቹን ሙሉ በሙሉ ባለመክፈት ሞክረዋል - ይህ በንድፈ ሀሳብ ውስጥ ይሰራል ፣ ግን ከ 2007 ጀምሮ እንደዚህ ያሉ ተግባራት ያላቸው ተከታታይ የማምረቻ መኪናዎች አልነበሩም ።[ማዘመን ይፈልጋል] በተሳፋሪ መኪኖች ውስጥ፣ ዘመናዊ ኤኤምቲዎች በአጠቃላይ ስድስት ፍጥነቶች አሏቸው (አንዳንዶቹ ሰባት ቢኖራቸውም) እና ይልቁንም ረጅም ማርሽ አላቸው። ከብልጥ-መቀያየር ፕሮግራም ጋር በማጣመር ይህ የነዳጅ ፍጆታን በእጅጉ ይቀንሳል። በአጠቃላይ ሁለት አይነት ኤኤምቲዎች አሉ፡ የተቀናጁ AMTs እና add-on AMTs። የተዋሃዱ ኤኤምቲዎች የተነደፉ ኤኤምቲዎች እንዲሆኑ የተነደፉ ሲሆኑ ተጨማሪዎች AMTs መደበኛ የእጅ ስርጭቶችን ወደ ኤኤምቲዎች መለወጥ ናቸው።[ጥቅስ ያስፈልጋል]
አውቶሜትድ በእጅ የሚሰራጭ አሽከርካሪው ማርሽ መቀየር የማያስፈልገው ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ሁነታን ሊያካትት ይችላል።[24] እነዚህ ስርጭቶች እንደ ልማዳዊ አውቶማቲክ ስርጭቶች በተመሳሳይ መልኩ እንዲሰሩ የሚያስችላቸው እንደ አውቶሜትድ ክላች እና አውቶሜትድ የማርሽ ፈረቃ ቁጥጥር ያለው መደበኛ የእጅ ማስተላለፊያ ተብሎ ሊገለጽ ይችላል። ለምሳሌ ሞተሩ ካለ TCU በራስ ሰር ጊርስ ይለውጣል እንደገና ተስተካክሏል. ኤኤምቲ ወደ ክላች-አልባ ማኑዋል ሁነታ መቀየር ይቻላል አንድ ሰው በ ኮንሶል-የተፈናጠጠ shift መራጭ ወይም መቅዘፊያ መቀየሪያ.[25] ከተለመደው አውቶማቲክ ስርጭቶች ዝቅተኛ ዋጋ አለው.[26]
አውቶማቲክ ማኑዋል ማሰራጫ (የንግድ ስሞች ያካትታል SMG-III) ከ"ማኑማቲክ" አውቶማቲክ ስርጭት ጋር መምታታት የለበትም (በመሳሰሉት የንግድ ስሞች ለገበያ የቀረበ ቲፕትሮኒክ, ስቴትሮኒክ, ስፖርታዊ እንቅስቃሴ, እና Geartronic). እነዚህ ሲስተሞች ላይ ላዩን ተመሳሳይ ቢመስሉም፣ አንድ ማኑማቲክ በራስ-ሰር በሚሰራው የእጅ ማሰራጫ ውስጥ ከሚጠቀመው ክላች ይልቅ እንደ አውቶማቲክ ስርጭት የቶርኬ መቀየሪያን ይጠቀማል። አንድ አውቶሜትድ ማኑዋል ለአሽከርካሪው የማርሽ ምርጫን ሙሉ ቁጥጥር ሊሰጥ ይችላል፣ ማኑማቲክ ግን ሞተሩ እንዲቆም የሚያደርገውን የማርሽ ለውጥ ጥያቄ ውድቅ ያደርጋል (ከጥቂቶች) RPM) ወይም ከመጠን በላይ መነቃቃት። [24] በዝቅተኛ ወይም በተደጋጋሚ የማቆሚያ ጅምር ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ የእጅ ማሰራጫ ዘዴ ከማኑማቲክስ እና ከሌሎች አውቶማቲክ ስርጭቶች ያነሰ ለስላሳ ነው።
በሞተር ሳይክሎች እና በእሽቅድምድም መኪኖች የሚጠቀሙባቸው በርካታ ከፊል አውቶማቲክ ስርጭቶች በእውነቱ በሜካኒካል የተመሰረቱ ናቸው። ተከታታይ የእጅ ማሰራጫዎች. ከፊል አውቶማቲክ የሞተርሳይክል ስርጭቶች በአጠቃላይ የክላቹክ ማንሻውን ይተዉታል፣ ነገር ግን የተለመደው የተረከዝ እና የእግር ጣት የእግር መቀየሪያ ማንሻን ያቆዩታል።
ከፊል አውቶማቲክ የሞተርሳይክል ስርጭቶች በተለመደው ቅደም ተከተል በእጅ ስርጭቶች ላይ የተመሰረቱ እና በተለምዶ ሀ ሴንትሪፉጋል ክላች.[34] ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት፣ ሞተሩ ከማርሽ ሳጥን ግቤት ዘንግ ጋር ያለው ግንኙነት ይቋረጣል፣ ይህም እሱ እና ብስክሌቱ ሁለቱንም እንዲያደርጉ ያስችላቸዋል። ፍሪዊል፣ ከቶርኬ መለወጫ አውቶማቲክስ በተለየ፣ የለም። ስራ ፈት ሸርተቴ በትክክል ከተስተካከለ ሴንትሪፉጋል ክላች ጋር። የሞተር ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ በክላቹ መገጣጠሚያው ውስጥ ያሉ የክብደት መለኪያዎች ከውጪው መኖሪያ ቤት ውስጥ ከውስጥ ጋር ግንኙነት መፍጠር እስኪጀምሩ እና እየጨመረ የሚሄደውን የሞተር ኃይል እና የማሽከርከር ኃይል እስኪያስተላልፉ ድረስ ወደ ውጭ ይወጣሉ። ውጤታማው "የንክሻ ነጥብ" ወይም "የመነከስ ነጥብ"[35] በተመጣጣኝ መጠን በራስ-ሰር የተገኘ ሲሆን ኃይሉ የሚተላለፈው በ (አሁንም-ተንሸራታች) ክላቹ ሞተሩ ከሚሰጠው ጋር እኩል ነው። ይህ በአንጻራዊነት ፈጣን ሙሉ ስሮትል ይፈቅዳል መንኮራኩሮች (ክላቹ ተስተካክለው ሞተሩ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ ያለው በመሆኑ) ሞተሩ ሳይዘገይ ወይም ሳይዘገይ፣ እንዲሁም የበለጠ ዘና ያለ ጅምር እና ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው እንቅስቃሴ በዝቅተኛ ስሮትል እና RPMs
በ1901 ዓ.ም. አሜዴ ቦሌ ክላቹን የማይፈልግ እና በመሪው ውስጥ በተገጠመ ቀለበት እንዲነቃ የተደረገ የማርሽ መቀየሪያ ዘዴ ፈጠረ።[36] ይህንን ሥርዓት የሚጠቀም አንድ መኪና በ1912 ዓ.ም ቦሌ ኤፍ ቶርፔዶ ይተይቡ።
የመጀመሪያው የጅምላ-የተመረተው የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት ከመድረሱ በፊት (እ.ኤ.አ.) ጄኔራል ሞተርስ ሃይድራ-ማቲክ) እ.ኤ.አ. በ 1940 ፣ በርካታ የአሜሪካ አምራቾች የሚፈለገውን የክላች ወይም የመቀየሪያ ግብዓት መጠን ለመቀነስ የተለያዩ መሳሪያዎችን አቅርበዋል ።[37] እነዚህ መሳሪያዎች የመሥራት ችግርን ለመቀነስ የታሰቡ ናቸው። ያልተመሳሰሉ የእጅ ማሰራጫዎች ወይም "ብልሽት ማርሽ ሳጥኖች" በተለምዶ ጥቅም ላይ ይውሉ ነበር በተለይም በማሽከርከር መጀመሪያ ላይ።
ወደ አውቶማቲክ ስርጭቶች የመጀመሪያ እርምጃ 1933-1935 ነበር። ቋንቋ እራስን ማዞር,[38][39][40][41] በ "ወደ ፊት" ሁነታ (ወይም በ "አደጋ ዝቅተኛ" ሁነታ ውስጥ ባሉ ሁለት አጭር የማርሽ ሬሾዎች መካከል) በራስ-ሰር በሁለት ወደፊት ጊርስ መካከል የሚቀያየር። የቆመ ጅምር አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል እንዲጠቀም አስፈልጎታል። እራስን መቀየር ለመጀመሪያ ጊዜ በግንቦት 1933 ታየ እና በሮያል ላይ እንደ መደበኛ እና በFlying Cloud S-4 ላይ እንደ አማራጭ ቀረበ።[42]
በ 1937 አራት-ፍጥነት Oldsmobile ራስ-ሰር የደህንነት ማስተላለፊያ በ ላይ ተጀመረ Oldsmobile ስድስት እና Oldsmobile Eight ሞዴሎች.[38] ከቆመበት ለመጀመር እና በ"ዝቅተኛ" እና "ከፍተኛ" ክልሎች መካከል ለመቀያየር ክላች ፔዳል ያለው የፕላኔቶች ማርሽ ተጠቅሟል።[43][44][45] የ 1940 ሞዴል አመት አውቶማቲክ የደህንነት ማስተላለፊያ ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ በሆነው ሃይድራ-ማቲክ ተተካ።[46][47]
1938-1939 እ.ኤ.አ ቡዊክ ልዩ ከሌላ ራስ-ሰር መቀየሪያ ባለ 4-ፍጥነት ከፊል አውቶማቲክ ስርጭት ጋር ተገኝቷል፣[48][49][50] ከቆመበት ለመጀመር በእጅ ክላቹን እና አውቶማቲክ ክላቹን ለማርሽ ለውጦች የተጠቀመ።
በ1941 ዓ.ም ክሪስለር M4 Vacamatic ስርጭቱ ባለ ሁለት-ፍጥነት ማኑዋል ትራንስሚሽን ነበር ከውስጥ ድራይቭ ክፍል፣ ከባህላዊ በእጅ ክላች እና በሞተሩ እና በክላቹ መካከል ያለው ፈሳሽ ትስስር።[51][52][53] ባለ ሁለት-ፍጥነት ማስተላለፊያው "ከፍተኛ" እና "ዝቅተኛ" ክልሎች ነበሩት, እና አሽከርካሪው በክልል መካከል መቀያየር ሲፈልግ ክላቹ ጥቅም ላይ ይውላል. ለመደበኛ ማሽከርከር አሽከርካሪው ክላቹን በመጫን ከፍተኛውን ክልል ይመርጣል እና ክላቹን ይለቀዋል። የፍጥነት መቆጣጠሪያው አንዴ ከተጫነ የፈሳሽ ማያያዣው ይንቀሳቀሳል እና መኪናው ወደ ፊት መሄድ ይጀምራል፣ ከስር ያለው ክፍል ዝቅተኛ የማርሽ ሬሾን ለማቅረብ ተሰማርቷል። በሰአት ከ15–20 ማይል (24–32 ኪሜ በሰአት)፣ አሽከርካሪው የፍጥነት መጨመሪያውን ያነሳል እና ከድራይቭ በታች ያለው ክፍል ይለቃል። ቫካማቲክ በተመሳሳይ ተተካ M6 Presto-Matic ስርጭት ለ 1946 ሞዴል ዓመት.
ለ 1941-1950 ተመሳሳይ ንድፎች ጥቅም ላይ ውለዋል ሃድሰን Drive-ማስተር[54][55] እና የታመመ 1942 ሊንከን ፈሳሽ.[56][57] እነዚህ ሁለቱም ባለ 3-ፍጥነት አንድ ላይ ተጣምረዋል በእጅ ማስተላለፍ ከቫካማቲክ "underdrive" አሃድ ይልቅ በ 2 ኛ እና 3 ኛ ጊርስ መካከል በራስ ሰር በመቀያየር።
ፓካርድ ኤሌክትሮ-ማቲክ፣ በ1941 አስተዋወቀ ፓካርድ ክሊፐር እና ፓካርድ 180፣ ቀደምት ክላች-አልባ ማኑዋል ትራንስሚሽን ነበር።
የ አውቶሞቲቭ ምርቶች ማኑማቲክ ሲስተም፣ በ1953 ይገኛል። ፎርድ Anglia 100E፣ የማርሽ ዱላ በተንቀሳቀሰ ቁጥር በሚቀሰቀሰው መቀየሪያ የሚንቀሳቀስ በቫኩም የሚንቀሳቀስ አውቶማቲክ ክላች ሲስተም ነበር። ስርዓቱ የስሮትል ገመዱን ሊቆጣጠር ይችላል (ሞተሩን በሚፈለገው RPM ለማርሽ ለውጥ ለማቆየት) እና የክላቹክ ተሳትፎ መጠን ሊለያይ ይችላል።[58] በ1957-1958 በፎርድ አንሊያ የሚገኘው ተከታታይ የኒውተንድራይቭ ስርዓት፣ እንዲሁም ለ ማነቆ መቆጣጠር. ተመሳሳይ ምርት የጀርመን ነበር ሳክሶማት እ.ኤ.አ. በ1950ዎቹ አጋማሽ ላይ የተዋወቀው እና በተለያዩ የአውሮፓ መኪኖች ላይ የሚገኘው አውቶማቲክ ክላች ሲስተም።[59]
የ በ1955 አስተዋወቀ Citroën DS ሀ የሃይድሮሊክ ስርዓት በሃይድሮሊክ በሚሰራ የፍጥነት መቆጣጠሪያ እና ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ መሳሪያ ጊርስን ለመምረጥ እና ሌላ የተለመደ ክላቹን ለመስራት። ይህ ክላች-አልባ ከአንድ ነጠላ ጋር መቀያየርን ፈቅዷል አምድ ላይ የተገጠመ መራጭ፣ አሽከርካሪው በተመሳሳይ ጊዜ ማርሽ ለመቀየር ከፍጥነት መቆጣጠሪያው ላይ አነሳ። ይህ ስርዓት በአሜሪካ ውስጥ "Citro-Matic" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶት ነበር።
ለ 1962 ሞዴል ዓመት እ.ኤ.አ. የአሜሪካ ሞተርስ በ ውስጥ ክላቹን ፔዳል ያስወገደው ኢ-ስቲክን አስተዋወቀ Rambler አሜሪካዊ በመደበኛ የሶስት ፍጥነት የእጅ ማሰራጫዎች.[60] ይህ አውቶማቲክ ክላች የሞተር ዘይት ግፊትን እንደ ሃይድሮሊክ ምንጭ ተጠቅሞ ከ60 ዶላር ባነሰ ዋጋ ይገኝ ነበር።[61] በጊዜው ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር ሲነጻጸር, ኢ-ስቲክ ዱላ-shift ያለውን የነዳጅ ኢኮኖሚ አቅርቧል, ቫክዩም እና የኤሌክትሪክ መቀያየርን ጋር ክላቹንና ይቆጣጠራል. የኢ-ስቲክ ሶስት-ፍጥነት ማስተላለፊያ በትልቁ ላይ ቀርቧል Rambler ክላሲክ ሞዴሎች, ከመጠን በላይ የመንዳት ክፍል ጋር.[62] ስርዓቱ በ 6-ሲሊንደር ሞተሮች ብቻ ነበር ፣ እና ክላቹ አለመኖሩ ተወዳጅነት የጎደለው ስለነበር ከ 1964 በኋላ ተቋርጧል።[63]
በ1967 ዓ.ም ቮልስዋገን WSK (የመቀየሪያ ክላች ማስተላለፊያ; እንግሊዝኛ: Torque መለወጫ shift/ክላች ማርሽ ሳጥን), በ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ጥንዚዛ፣ ዓይነት 3 እና ካርማን ጊያ፣ ከመጀመሪያዎቹ የማርሽ ሳጥኖች አንዱ፣ አውቶማቲክ ሜካኒካል ክላች እና የማሽከርከር መቀየሪያ ነበር። ተብሎም ይታወቅ ነበር። አውቶስቲክ። መቀየር በአሽከርካሪው በእጅ ተከናውኗል. አውቶማቲክ ሜካኒካል ክላቹ መኪናው ከቆመበት ፍጥነት እንዲጨምር አስችሎታል፣ ነገር ግን የቶርኬ መቀየሪያው በማንኛውም ማርሽ ውስጥ እንዲሰራ አስችሎታል። የሞተርን ንዝረትን በማዳከም እና የማሽከርከር ማባዛትን በማቅረብ እንደ “የመቀነሻ ማርሽ ሣጥን” ዓይነት ይሠራል ፣ ስለሆነም ትክክለኛው የሜካኒካል ማርሽ ሳጥን ሶስት ወደፊት ጊርስ ብቻ ይፈልጋል (ለዚህም ነው የተለመደው አውቶማቲክ ስርጭቶች ከቶርኪ ለዋጮች ጋር በመደበኛነት በእጅ ከሚተላለፉት ጊርስ ያነሱ ናቸው። WSK ምንም "የመጀመሪያ" ማርሽ አልነበረም; በምትኩ፣ የመጀመሪያው ማርሽ ወደ ተገላቢጦሽ ማርሽ ተቀይሯል፣ ሁለተኛው ማርሽ ደግሞ መጀመሪያ ተለጠፈ (ሦስተኛው እና አራተኛው ማርሽ በቅደም ተከተል ሁለተኛ እና ሶስተኛ ተሰይመዋል)።[64]
የ Chevrolet Torque-Drive ስርጭት ፣ በ 1968 አስተዋወቀ Chevrolet Nova እና ካማሮ, ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭት በተለመደው የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት (ከመደበኛ የእጅ ማስተላለፊያ ይልቅ) ከተመሠረቱ ጥቂት ምሳሌዎች አንዱ ነው. Torque-Drive በመሠረቱ ባለ2-ፍጥነት ነበር። Powerglide አውቶማቲክ ስርጭት ያለ ቫክዩም ሞዱላተር፣ ነጂው በእጅ ማርሽ በ"ዝቅተኛ" እና "ከፍተኛ" መካከል እንዲቀያየር ይፈልጋል። በ Torque-Drive መኪኖች ላይ ያለው ባለአራት አመልካች "ፓርክ-አርኤን-ሂ-1st" ነበር። አሽከርካሪው መኪናውን በ "1 ኛ" ያስነሳው, ከዚያም በተፈለገ ጊዜ ተቆጣጣሪውን ወደ "Hi" ያንቀሳቅሰዋል. Torque-Drive በ 1971 መገባደጃ ላይ ተቋርጦ በባህላዊ የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭት ተተክቷል። በሃይድሮሊክ አውቶማቲክስ ላይ የተመሰረቱ ሌሎች ከፊል-አውቶማቲክ ስርጭቶች ምሳሌዎች በ 1970-1971 ጥቅም ላይ የዋለው የፎርድ 3-ፍጥነት ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ፎርድ ማቭሪክ፣ የHonda's 1972–1988 የመጀመሪያ ስሪቶች Hondamatic ባለ 2-ፍጥነት እና ባለ 3-ፍጥነት ማስተላለፊያዎች, እና የ ዳይሃትሱ በ1985-1991 ጥቅም ላይ የዋለው ዲያማቲክ ባለ2-ፍጥነት ማስተላለፊያ Daihatsu Charade.