China CNR Datong Electric Locomotive Co., Ltd.

Na die totstandkoming van die Volksrepubliek China (VRC), het die Ministerie van Spoorweë begin om die uitleg van die lokomotief- en rollende materiaalbedryf aan te pas volgens die faktore soos spoorwegkilometers, padnetwerkdigtheid en spilpuntinstelling. Terwyl die oorspronklike rollende materiaalfabrieke saamgevoeg, aangepas en getransformeer word, is 'n aantal nuwe fabrieke op verskeie plekke en ander plekke gebou. Terselfdertyd, ten einde saam te werk met die konstruksie en ontplooiing van China se masjineriebedryf gedurende die eerste vyfjaarplanperiode (1953-1957), is 'n aantal grootskaalse moderne ruggraatondernemings gebou met die klem op die ontwikkeling van swaar nywerhede vervaardiging van metallurgiese toerusting, kragopwekkingstoerusting, vervoermasjinerie en metaalsnymasjiengereedskap. Volgens hierdie reëling het die China Munisipale Regering meer as 70 groot projekte gebou met 'n belegging van meer as 10 miljoen yuan. Onder hulle, om die gaping van gespesialiseerde spoorweglokomotieffabrieke te vul, is Datong Lokomotieffabriek as een van die 156 sleutelprojekte gedurende die Eerste Vyfjaarplan-tydperk opgerig, en ander lokomotief- en rollende materiaalfabrieke is terselfdertyd gebou , insluitend Changchun Bus Factory, Changchun Locomotive Factory en Zhuzhou Rolling Stock Factory.

In 1954, met die goedkeuring van die Sentrale Volksregering, het die Eerste Ministerie van Masjinerie-industrie die "Voorbereidende Kantoor van Datong Lokomotieffabriek" gestig. Na ondersoek en demonstrasie is daar op 3 September 1954 besluit om 'n groot stoomlokomotiefvervaardigingsfabriek in Datong, Shanxi, te bou. Op 10 Oktober 1955 het die lokomotief- en rollende voorraadadministrasie van die Eerste Ministerie van Masjinerie-industrie die voorbereidende kantoor van Datong Lokomotieffabriek herdoop tot "428 Factory". Daarna, op 27 Maart 1957, is dit goedgekeur om die kodenaam van "428 Factory" te kanselleer en het sy naam amptelik na Datong Locomotive Works verander. Alhoewel die naam "428 Factory" net vir minder as twee jaar gebruik word, is dit steeds baie algemeen dat Datong-mense met "428" na Datong Locomotive Works verwys. Datong Locomotive Senior Technical School, wat saam met Datong Locomotive Works gestig is, word steeds algemeen "428 Technical School" genoem.

Histories het Datong Locomotive Works agtereenvolgens behoort aan die Locomotief- en Rollende Materiaalbedryfsadministrasie van die Eerste Ministerie van Masjinerie-industrie, die Algemene Administrasie van Lokomotief- en Rollende Materiaalbedryf van die Ministerie van Spoorweë en China Spoorweglokomotief- en Rollende Materiaalbedryfskorporasie. In 2000, met die skeiding van ondernemings in staatsbesit en die herstrukturering van hulpnywerhede, is China Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation herorganiseer in China North Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation en China South Locomotive & Rolling Stock Industry Group Corporation, en Datong Electric Locomotive Factory, as 'n belangrike deel, is geklassifiseer as China CNR Group, genaamd China CNR Datong Locomotive & Rolling Stock Factory. In 2003 het CNR Datong Locomotive Works herorganiseer en Datong Electric Locomotive Co., Ltd. gestig.

Tongche Company is die enigste vervaardiger in China wat al drie reekse lokomotiefprodukte vervaardig het: stoom, binnebrand en elektriese krag. As die grootste stoomlokomotiefnavorsings- en ontwikkelingsbasis in Asië, het dit 5 571 stoomlokomotiewe van verskillende tipes vervaardig en meer as 75% van die passasiers- en vrag-trekkragtake van die nasionale spoorweë onderneem. Sedert die "Sewende Vyfjaarplan", om by die spoorwegontwikkelingsituasie aan te pas, het die maatskappy sy produkstruktuur betyds aangepas, en het agtereenvolgens oorgeskakel na diesel- en elektriese lokomotiewe, wat 'n produksiesituasie geskep het waarin beide interne elektrisiteit en elektrisiteit gelyktydig gebruik word. In 1999, na die kumulatiewe produksie van 659 Dongfeng-diesellokomotiewe, het die maatskappy hom tot die navorsing en ontwikkeling en vervaardiging van elektriese lokomotiewe gewend. Teen die einde van 2007 is 2659 elektriese lokomotiewe van verskillende tipes vervaardig.

Om aan die behoeftes van die spoorweg se sprong-vorentoe-ontwikkelingstrategie te voldoen, het dieselfde motormaatskappy die pas van tegnologie-bekendstelling en onafhanklike innovasie verskerp, en kommunikasie en samewerking met bekende ondernemings in die internasionale lokomotief- en rollende materiaalbedryf versterk. In 2003 is die maatskappy deur die Ministerie van Spoorweë as een van die ses sleutelondersteunende ondernemings in die spoorwegtoerustingbedryf gelys. In 2005 het dieselfde motormaatskappy met Alstom van Frankryk saamgewerk en die kontrakbestelling vir 180 Harmony Tipe 2 hoëkrag AC-aangedrewe elektriese lokomotiewe suksesvol gewen, met 'n totale kontrakwaarde van 7,5 miljard yuan. Hierdie tipe lokomotief het 'n enkelkrag van 10 000 kw, wat die grootste enkelmasjien swaardienslokomotief ter wêreld is. Op hierdie basis, in 2007, het die maatskappy 'n kontrakbestelling onderteken vir 500 harmonieuse 2B ses-as hoëkrag AC-aangedrewe elektriese lokomotiewe, met 'n totale kontrakwaarde van 11,2 miljard yuan. Bogenoemde projekte het 'n groot rol gespeel in die bevordering van die modernisering van spoorwegtoerusting in China, en het ondernemings ook 'n wonderlike historiese geleentheid gegee om tegnologiese innovasie te verwesenlik en na die wêreldklas spoorvervoertoerustingondernemings te vorder.