नेपाली
हिड्दा, सवारी साधनहरू विभिन्न प्रतिरोधात्मक शक्तिहरूबाट प्रभावित हुन्छन्, जस्तै सडकको सतहसँगको अन्तरक्रियाबाट घर्षण बल। तसर्थ, गाडीहरूले प्रतिरोधी शक्तिहरूमाथि विजय प्राप्त गर्न आवश्यक शक्ति सङ्कलन गर्नुपर्छ। सडक प्रतिरोधलाई ट्र्याक्टिभ प्रतिरोध भनिन्छ, र कर्षण, जसले यो प्रतिरोधलाई जित्छ, ट्र्याक्टिभ प्रभाव सिर्जना गर्दछ। सडक प्रतिरोधको अतिरिक्त, सवारी साधनहरूले हावा प्रतिरोधको सामना गर्नुपर्छ। ट्रकहरूको लागि यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ, किनकि वायु प्रतिरोध वाहन फ्रन्टल प्रक्षेपणको क्षेत्रफलसँग समानुपातिक हुन्छ र यसको गति तेस्रो शक्ति (s^3) मा बढाइन्छ। तसर्थ, ट्रक निर्माताहरूले गियरबक्स र गियर अनुपात प्यारामिटर (न्यूनतम र अधिकतम) मा मात्र ध्यान दिनु हुँदैन, तर यी प्यारामिटरहरूलाई पावर, गाडीको आफ्नै तौल, कूल गाडीको वजन, इत्यादिसँगको सम्बन्धमा पनि ल्याउनुपर्छ। गियरबक्स चयन गर्दा। वाहन, विशेषज्ञहरूले पावर-टु-वेट अनुपातलाई ध्यानमा राख्छन्, अर्थात् अधिकतम इन्जिन पावर र यसको कुल वजनको अनुपात।
गियरबक्स विशेषताहरूले इन्धन दक्षतामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्छ। Eaton, Allison, ZF जस्ता प्रसिद्ध कम्पनीहरूले लगातार नयाँ गियरबक्स समाधानहरू विकास गर्दैछन्, जसले व्यावसायिक ट्रकका मालिकहरूलाई महत्त्वपूर्ण फाइदाहरू प्रदान गर्दछ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि प्रसारण कार्यसम्पादन सडकको अवस्था, इन्जिन सञ्चालन चक्र (निरन्तर गति वा बारम्बार रोकिने र स्टार्ट भएको लामो समयसम्म ड्राइभिङ), सवारी साधनको औसत गति, आदिमा निर्भर गर्दछ।
ट्रकहरू आकार, शक्ति र कन्फिगरेसनमा धेरै भिन्न हुन्छन्; साना प्रजातिहरू यान्त्रिक रूपमा केही यात्री अटोमोबाइलहरू जस्तै हुन सक्छन्। यी सवारी साधनहरू धेरै ठूला र शक्तिशाली हुन सक्छन्, र विशेष उपकरणहरू समायोजन गर्न कन्फिगर गर्न सकिन्छ, जस्तै फायर ट्रकहरू र कंक्रीट मिक्सरहरू र सक्शन एक्साभेटरहरू। आधुनिक ट्रकहरू ठूलो मात्रामा डिजेल इन्जिनहरूद्वारा संचालित हुन्छन्, यद्यपि पेट्रोल इन्जिन भएका सानादेखि मध्यम आकारका ट्रकहरू अमेरिका, क्यानडा र मेक्सिकोमा अवस्थित छन्। आधुनिक ट्रकहरू लामो दूरीमा चल्नका लागि डिजाइन गरिएका छन्। तसर्थ, यी सवारी साधनहरु धेरै भरपर्दो र टिकाउ गियरबक्स संग सुसज्जित हुनुपर्छ।
ट्रक प्रसारण यो अन्तरसम्बन्धित एकाइहरूको संयोजन हो, जसले इन्जिनको टर्कलाई ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरूमा पठाउन मद्दत गर्छ। यसबाहेक, टोक़ मान र यसको दिशा अन्य कारकहरूमा निर्भर परिवर्तन हुन सक्छ। विभिन्न ब्रान्ड र ट्रकका मोडेलका ट्रान्समिसनहरूका आफ्ना विशेषताहरू हुन्छन्, जुन ड्राइभिङ एक्सलहरूको सङ्ख्या, गाडीको व्यक्तिगत डिजाइन सुविधाहरू, इत्यादि जस्ता कारकहरूद्वारा निर्धारण गरिन्छ। म्यानुअल ट्रक मानक प्रसारणहरूमा क्लच, गियरबक्स, प्रोपशाफ्ट, ट्रान्सफर जस्ता कम्पोनेन्टहरू समावेश हुन्छन्। मामला।
ट्रकको अग्रणी पाङ्ग्राहरूमा ट्रान्समिशनको मद्दतले प्रसारित हुने टोककको रूपमा, यो प्रसारण गियर अनुपातमा प्रत्यक्ष समानुपातिक छ। गियर अनुपात यसको विकास को प्रक्रिया को समयमा प्रत्येक विशेष वाहन को लागी इन्जिनियरहरु द्वारा निर्धारण गरिन्छ। टोक़ मान प्राविधिक र गतिशील विशेषताहरू द्वारा निर्धारण गरिन्छ, जुन मोडेल विकसित गरिनु पर्छ।
बारम्बार रोकिने र जानेको साथ ट्राफिकमा साँघुरो सहरी क्षेत्रहरू मार्फत क्रॉल गर्दै, हिलो भवन साइटको डगआउट टायर ट्र्याकहरूबाट हिंड्ने, वा आवासीय फोहोर शुल्कहरू मार्फत घुम्ने - कक्षा 6 - 8 ट्रक वा व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लक्षित अनुप्रयोगले गियरबक्सहरूको लागि विशेष आवश्यकताहरू सेट गर्न सक्छ। तिनीहरूको राजमार्ग समकक्षहरूको तुलनामा। यद्यपि, यसले ट्रक र व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा स्वचालनको सामान्य प्रवृत्तिलाई रोकेको छैन, जसले विशेष गरी गियरबक्सहरूलाई असर गर्छ।
म्यानुअल गियरबक्सलाई लाखौं व्यावसायिक ट्रक चालकहरूद्वारा दशकौंदेखि परीक्षण गरिएको छ, जसले यस समाधानलाई ट्रकहरूको लागि सबैभन्दा उपयुक्त समाधान मान्छन्: म्यानुअल गियरबक्सहरू सरल, उत्पादन र मर्मतसम्भारमा तुलनात्मक रूपमा सस्तो छन्, र तिनीहरूले इन्धन खपत कम गर्ने सुनिश्चित गर्छन्। जे होस्, म्यानुअल गियरबक्सहरूको एउटा महत्त्वपूर्ण बेफाइदा छ, जसले माथि उल्लेख गरिएका सबै गुणहरूलाई ओझेलमा पार्न सक्छ र ड्राइभरहरू बीच असन्तुष्टि ल्याउन सक्छ: म्यानुअल गियर सिफ्टिङ र पेडलहरूसँग एकसाथ हेरफेरहरू विशेष गरी सहरको ट्राफिकमा धेरै अप्ठ्यारो हुन सक्छ। कुनै अचम्मको कुरा होइन कि आजकल ट्रकका निर्माताहरू, तिनीहरूको निपटानमा नवीनतम प्रविधिहरूको साथ, चालकहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न र गियर सिफ्ट गर्ने प्रक्रियालाई थप सुविधाजनक र असफल-सुरक्षित बनाउन प्रयास गर्नुहोस्। धेरै अनुसन्धान कार्यहरु को अनुसार, उत्तरी अमेरिकाले "शिफ्टलेस-नेस" को प्रवृतिमा युरोपलाई पछ्याउँदै छ किनकि स्वचालित र स्वचालित म्यानुअल गियरबक्सहरूले व्यावसायिक ट्रकहरूको खण्डमा लोकप्रियता हासिल गर्न जारी राखेको छ। कारणहरूमा परिष्कृत ईन्धन दक्षता र सजिलो चालक भर्ती र म्यानुअलहरूको तुलनामा उत्पादकता समावेश छ, साथै अधिक सुरक्षा।
साना ट्रकहरूमा तपाईंले म्यानुअल गियरबक्सहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ जुन यात्रु कारहरूमा लागू गरिएको सिफ्टिङ समाधानहरू जस्तै देखिन्छ। तिनीहरूसँग प्रायः लगभग छवटा गियरहरू हुन्छन् र सामान्यतया सिङ्क्रोनाइजर हुन्छ। यी ट्रकहरूको लागि साधारण H-ढाँचा सञ्चालन गर्न सजिलो छ। तथापि, यो अलि बढी जटिल हुन्छ जब तपाइँ ठूला ट्रकहरू र अधिक गियरहरूसँग व्यापारिक सवारी साधनहरूसँग व्यवहार गर्दै हुनुहुन्छ। यी ठूला ट्रकहरूमा विभिन्न गियरहरूको नियन्त्रण व्यवस्थापन गर्न मद्दत गर्नको लागि सामान्यतया अतिरिक्त नियन्त्रणहरू हुन्छन्। पुराना ट्रकहरूमा, नियन्त्रण प्राय: भुइँमा माउन्ट गरिएको छुट्टै लीभर हुन्छ वा हालसालै - "H" लीभरमा वायमेटिक स्विच माउन्ट गरिएको हुन्छ; नयाँ ट्रकहरूमा नियन्त्रण प्रायः "H" लीभरमा माउन्ट गरिएको विद्युतीय स्विच हो। बहु-नियन्त्रण गियरबक्सहरू धेरै उच्च पावर मूल्याङ्कनहरूमा बनाइन्छ, तर विरलै सिंक्रोमेश प्रयोग गर्दछ। सिफ्टिङ ढाँचाका लागि धेरै सामान्य विकल्पहरू छन् - दायरा, स्प्लिटर, दायरा-स्प्लिटर। आजको ट्रक म्यानुअल गियरबक्सहरू प्रायः "रेन्ज-स्प्लिटर" हुन्।
आधुनिक स्वचालित प्रसारणहरू तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरूबाट महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छन्, जुन व्यावसायिक ट्रकहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। मुख्य भिन्नता गियर दायराहरूको मात्रामा र ट्रक प्रसारण नियन्त्रणको सिद्धान्तमा छ। पुरानो स्वचालित गियरबक्सहरूमा गियरहरूको मात्रा 5 मा सीमित थियो, र नियन्त्रण हाइड्रोलिकको मद्दतले प्रदर्शन गरिएको थियो। आजकल, प्रसारण निर्माताहरूले 5 भन्दा बढी गियरहरू भएका स्वचालित गियरबक्सहरू प्रस्ताव गर्छन्, जुन इलेक्ट्रोनिक्सको माध्यमबाट नियन्त्रण गरिन्छ। यसबाहेक, आधुनिक स्वचालित गियरबक्सहरू टर्क कन्भर्टर लक-अपसँग सुसज्जित छन्।
व्यावसायिक ट्रकहरूको लागि आधुनिक स्वचालित गियरबक्सहरूको फाइदाहरूको सूचीमा सहज गियर सिफ्टिङ प्रक्रिया समावेश छ। म्यानुअल गियरबक्स प्रयोग गर्दा ग्रामीण सडकहरूमा इन्धन खपत खपतको स्तरसँग तुलना गर्न सकिन्छ। अटोमेटिक ट्रान्समिसनले ड्राइभरहरूलाई सडकमा बढी ध्यान दिँदै र म्यानुअल गियर सिफ्टिङबाट विचलित नहुने गरी सजिलै र सुरक्षित रूपमा ट्रक चलाउन अनुमति दिन्छ। व्यावसायिक ट्रकहरूको लागि स्वचालित गियरबक्सहरूको मुख्य प्रतिस्पर्धी कमजोरीहरू इन्धन खपत, मर्मतसम्भार र स्वचालित प्रसारण समस्याहरू हुन् जसको परिणामस्वरूप महँगो मर्मत सेवाहरू हुन्छन्।
अटोमेटेड म्यानुअल ट्रान्समिसन (AMT) लाई ट्रक र कमर्शियल गाडीहरूको लागि अर्को आशाजनक प्रसारण समाधान मानिन्छ। एएमटीहरू कार्यात्मक क्षमताहरू र सञ्चालन सिद्धान्तहरूको सन्दर्भमा म्यानुअल प्रसारणहरू जस्तै छन्। यो भन्न सकिन्छ कि AMT लगभग म्यानुअल गियरबक्स जस्तै हो, तर यसमा क्लच सञ्चालन र गियर परिवर्तन प्रक्रिया नियन्त्रण गर्ने सर्वो र हाइड्रोलिक ड्राइभहरू समावेश छन्। AMTs तिनीहरूको दक्षताको लागि उल्लेखनीय छन्। थप रूपमा, स्वचालित प्रसारणहरू मर्मत र मर्मतमा अटोमेटिक ट्रान्समिशनहरू जत्तिकै महँगो हुँदैनन्, र स्वचालित प्रसारणहरूको इन्धन खपत म्यानुअल गियरबक्सहरूको स्तरसँग मिल्दो छ (कहिलेकाँही एएमटीहरू अझ बढी इन्धन बचत हुन सक्छन्)। यदि स्वचालित गियरबक्सहरू भएका ट्रकहरू प्रयोग गर्न सजिलो छ, तर इन्धन र सेवाहरूको लागि पर्याप्त खर्च चाहिन्छ, तब AMTs भएका ट्रकहरू सुविधाजनक मात्र होइन आर्थिक रूपमा पनि व्यवहारिक हुन्छन्।
यद्यपि, तपाईंले म्यानुअल गियरबक्स वा AMT स्थानान्तरण गर्दा र क्लचलाई संलग्न गर्दा, इन्जिनको टर्कमा अवरोध आउँछ र त्यो पावर ड्राइभट्रेनको तल पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण भइरहेको छैन भनी ध्यान दिनुपर्छ। पूर्ण अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा, टर्क कन्भर्टरले इन्जिनबाट पाङ्ग्रामा जाने टर्कलाई अवरोध नगरी ट्रान्समिसन गियरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ।
स्वचालित गियरबक्सहरू र AMT समाधानहरूले ट्रक र व्यावसायिक सवारीहरूको लागि प्रसारणको बजारबाट बिस्तारै म्यानुअल गियर सिफ्टिङ विकल्पहरू ड्राइभ गर्ने भएकोले, हामी यी प्रकारका गियरबक्सहरूलाई थप विस्तारमा समीक्षा गर्नेछौं।
साझा स्वचालित प्रसारणमा टर्क कन्भर्टर, मेकानिकल भाग, नियन्त्रण प्रणाली र सहायक संयन्त्रहरू समावेश छन्। टोक़ कन्भर्टरले हाइड्रोलिक ट्रान्समिटिङ मेकानिज्मको रूपमा काम गर्छ, जसमा एटीएफको प्रवाहद्वारा शक्ति हस्तान्तरण हुन्छ। टर्क कन्भर्टरमा पम्प इम्पेलर, टर्बाइन रनर र स्टार्टर हुन्छ। ताला लगाउने संयन्त्रले राम्रो इन्धन अर्थव्यवस्था सुनिश्चित गर्दछ। टर्क कन्भर्टरले इन्जिन र ट्रान्समिसन बीचको जडान प्रदान गर्दछ, गतिशील भार घटाउँछ, इन्जिनलाई ओभरलोड हुँदा रोकिनबाट रोक्छ, र ठप्प र कठिन सडक अवस्थाहरूमा सुरु गर्दा इन्जिनबाट टर्क बढाउँछ।
अटोमेटिक ट्रान्समिसनमा ३ वटा प्लानेटरी गियर र घर्षण क्लच हुन्छ, जसले ट्रान्समिसन गियर सिफ्टिङ प्रक्रियालाई सुनिश्चित गर्दछ। गियर अनुपात मान बिस्तारै पावर प्रवाह बाधा बिना परिवर्तन हुन्छ। गियर ट्रान्समिशन सिफ्टिङ स्वचालित मोडमा नियन्त्रण प्रणाली द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ। स्वचालित प्रसारणका धेरै मोडेलहरू हाइड्रोडाइनामिक रिटार्डरसँग सुसज्जित छन्, जसले गाडीलाई ढिलो गर्न र ब्रेक प्याडको पहिरन कम गर्न काम गर्दछ। रिटार्डर सामान्यतया बस र मेसिनरी र पहाडी क्षेत्रमा सञ्चालन हुने सवारी साधनहरूको लागि स्वचालित प्रसारणमा स्थापना गरिन्छ। स्वचालित प्रसारणहरूको उन्नत इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइहरू (ECU) सडक अवस्था र ड्राइभिङ शैलीमा उच्च अनुकूलनता सुनिश्चित गर्दछ, र थप कार्यहरू लागू गर्न अनुमति दिन्छ। ग्राहकको अनुरोधमा, स्वचालित प्रसारण बटन- वा लीभर-प्रकार स्वचालित ट्रान्समिशन शिफ्टरहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ।
एलिसन ट्रान्समिशन, ट्रक र व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि स्वचालित प्रसारणको विश्वको सबैभन्दा ठूलो निर्माताहरू मध्ये एक, यसको प्रसारण समाधानहरू प्रोग्नोस्टिक्स नामक ट्रक ट्रान्समिशन डायग्नोस्टिक्स प्रणालीसँग सुसज्जित छ, जसले ड्राइभरलाई मुख्य वाहन कम्पोनेन्टहरूको स्थिति अनुगमन गर्न अनुमति दिन्छ। फंक्शन ऑयल लाइफ फिल्टरले इन्धन खपत नियन्त्रण गर्छ, ड्राइभिङ गर्दा र इन्जिन निष्क्रिय हुँदा इन्धन बचत गर्दछ। प्रकार्य फिल्टर लाइफ मनिटरले ड्राइभरलाई ट्रान्समिशन फिल्टर परिवर्तन गर्ने आवश्यकता बारे जानकारी दिन्छ। फंक्शन ट्रान्समिशन हेल्थ मनिटरले ट्रान्समिशन ड्राइभ सर्किटको स्थिति निगरानी गर्दछ र ड्राइभरलाई राम्रोसँग समयमै मर्मत र समायोजनको आवश्यकता बारे चेतावनी दिन्छ।
आज एलिसन ट्रान्समिशनले ट्रक र व्यावसायिक सवारी साधनहरू (श्रृंखला १०००, २०००, ३०००, र ४००० को प्रसारण मोडेलहरू) को लागि प्रसारण समाधानहरूको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। अर्को स्वचालित प्रसारण समाधान TC10 ट्र्याक्टिभ वाहनहरूको लागि एलिसन द्वारा डिजाइन गरिएको थियो। Torqmatic श्रृंखला को एलिसन प्रसारण बसहरु को लागी प्रयोग गरिन्छ। खनन र निर्माण उद्योगमा प्रयोग हुने भारी शुल्क ट्रकहरू प्रायः एलिसन 5000, 6000, 8000 र 9000 श्रृंखला प्रसारणहरूसँग सुसज्जित हुन्छन्।
ट्रकको प्रख्यात निर्माता भोल्भोले पावरट्रोनिक जस्ता कुशल स्वचालित प्रसारण समाधानहरू पनि प्रदान गर्दछ। द पावरट्रोनिक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको साथ पूर्ण रूपमा 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण हो, जुन बारम्बार स्टप-स्टार्ट अपरेसनहरूसँग आन्दोलनको लागि डिजाइन गरिएको हो। पावरट्रोनिक ट्रक ट्रान्समिशन टर्क कन्भर्टरसँग सुसज्जित छ जुन ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित टर्कको कुनै पनि अवरोध बिना स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्दा उच्च प्रोपल्सिभ बल सुनिश्चित गर्न सकिन्छ। तसर्थ, यो प्रसारण भोल्भो ट्रकहरू निर्माण साइटहरूमा र शहरी यातायातमा सञ्चालन गर्नेहरूको लागि एक आदर्श विकल्प हो।
Voith कम्पनीले DIWA नामक स्वचालित प्रसारणको परिवार प्रदान गर्दछ, जुन शहर-बस र उपनगरीय बसहरूको लागि हो। यी अटोमेटिक ट्रान्समिसनहरूको मुख्य विशेषता भनेको इन्जिनको टर्क मेकानिकली र हाइड्रोलिक रूपमा प्रसारित हुन्छ। स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गरेर हाइड्रोलिक रूपमा प्रदर्शन गरिन्छ, र गतिको गति बढ्दै जाँदा हाइड्रोलिकको सहभागिता क्रमशः मेकानिकल भागद्वारा प्रतिस्थापित हुन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि इन्जिन पावर टर्क कन्भर्टर इन्गेजमेन्ट अघि विभाजित हुन्छ र पछि जोडिन्छ। यसरी, टर्क कन्भर्टर र दुई ग्रह गियरहरू 1-st हाइड्रो-मेकानिकल गियर बनाउँछन्। तसर्थ, DIWA प्रसारणले गतिको विस्तृत दायरामा उच्च दक्षताका साथ सञ्चालन गर्दछ, स्थिर र स्थिर प्रवेगबाट सहज सुरुवात सुनिश्चित गर्दै। त्यसपछि, प्रसारण प्रणालीले विशुद्ध मेकानिकल टर्क स्थानान्तरण सक्रिय गर्दछ, जुन कम घाटाहरूसँग सञ्चालन हुन्छ। टर्क कन्भर्टरले एकैसाथ हाइड्रोलिक रिटार्डरको रूपमा काम गर्दछ, जसले संलग्न गियरको पर्वाह नगरी हाइड्रोलिक ब्रेकको तत्काल सक्रियता सुनिश्चित गर्दछ।
यस प्रसारणको उच्च दक्षता संयोजन "विभेद-टोर्क कन्भर्टर" को लागी प्राप्त भएको छ। सामान्य स्वचालित प्रसारणले सुरुमा २-३ पटक गियरहरू परिवर्तन गर्दा, Voith DIWA ले १-st गियरको प्रयोग जारी राख्छ - एकै साथ टर्क कन्भर्टर र मेकानिकल ट्रक ट्रान्समिशन पार्टहरू संलग्न गर्दै। त्यसकारण, थोरै संख्यामा सिफ्टले बसको आवागमनलाई सहज बनाउँछ र घर्षण डिस्कको पहिरन कम गर्छ। DIWA मा टर्क कन्भर्टर गियरबक्सको बीचमा अवस्थित छ, यस्तो स्थितिले अत्यधिक ट्यूबहरू र जडान नलीहरूबाट छुटकारा पाउन मद्दत गर्यो।
जर्मन कम्पनी ZF ले ट्रक र व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि उल्लेखनीय प्रसारण समाधानहरू पनि प्रदान गर्दछ। उदाहरणका लागि, 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण ZF EcoLife ट्रक र बसहरूको लागि हो। यस ट्रान्समिसनमा एक कुशल शीतलन प्रणाली छ, जसले गर्मी एक्सचेन्जरमा ट्रान्समिशन तेलको तापक्रम १२० डिग्री सेल्सियससम्म पुग्दा बढी गम्भीर तापक्रम अवस्थाहरूमा सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ। थप रूपमा, ZF इन्जिनियरहरूले यहाँ इन्जिन RPM प्यारामिटर कम हुँदा उच्च दरको साथ टर्क कन्भर्टर प्रयोग गर्छन्। बिल्ट-इन टर्क भाइब्रेसन डम्परले टर्क कन्भर्टर लक-अपको द्रुत असक्षमताको माध्यमबाट स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु गर्दा इन्धन खपत कम गर्दछ।
अर्को 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन ZF-PowerLine, हलुका कमर्शियल गाडीहरूका लागि बनाइएको, यसको इन्धनको अर्थतन्त्रको लागि एक उन्नत टर्क कन्भर्टरको कारण उल्लेखनीय छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि ZF गियरबक्सहरूमा स्वचालित ट्रान्समिसन टर्क कन्भर्टर आन्दोलनको सुरुमा प्रयोग गरिन्छ र कारले 10-15 किमी / घन्टाको गतिमा गति बढाउँदा यसले सञ्चालन गर्न रोक्छ। यस अवस्थामा त्यहाँ "लामो समय" 1-st गियर प्रयोग गर्न आवश्यक छैन। ZF प्रसारण Ecomat को परिवार विशेष गरी शहर बसहरू र विशेष उद्देश्य वाहनहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो।
आज, इलेक्ट्रोनिक्सले ट्रकहरूमा लागू गरिएका विभिन्न प्रणालीहरूको नियन्त्रणमा प्रमुख भूमिका खेल्छ। हाल, माइक्रोप्रोसेसरले इन्जिन इग्निशन मात्र होइन, तर क्लच र गियरबक्सको सञ्चालनलाई पनि विनियमित गर्दछ। मेकानिकल, हाइड्रोलिक वा वायमेटिक विकल्पहरूमा इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको मुख्य फाइदा राम्रो प्रतिक्रियाशीलता र ठूलो संख्यामा प्यारामिटरहरू संयोजन गर्ने सम्भावना हो। प्रसारण डिजाइनमा परिवर्तन गर्नुको सट्टा सफ्टवेयर पुन: कन्फिगर गरेर विभिन्न सञ्चालन मोडहरू परिवर्तन गर्न सकिन्छ। यसरी, इलेक्ट्रोनिक्सले गाडीको अधिक लागत-कुशल सञ्चालन र सुरक्षित ड्राइभिङ अनुभव सुनिश्चित गर्दछ। त्यसैले, अधिक र अधिक ट्रक (विशेष गरी भारी शुल्क ट्रक) स्वचालित म्यानुअल प्रसारण संग सुसज्जित छन्। धेरै व्यक्तिहरूले यस प्रकारको प्रसारणलाई स्वचालित गियर सिफ्टिङ समाधानसँग भ्रमित गर्छन्, तर स्वचालित प्रसारणहरू, AMT को विपरीत, टर्क कन्भर्टरहरू छन्।
स्वचालित प्रसारणको डिजाइनमा इलेक्ट्रोमेकानिकल, इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वा इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइभ समावेश हुन सक्छ, जसले इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU) बाट प्राप्त संकेतहरूलाई क्लच फोर्कको कोणीय विस्थापनमा रूपान्तरण गर्दछ। एएमटीले नै सर्वो ड्राइभको साथ इलेक्ट्रोमोटरको सुविधा दिन्छ, जसले क्लच फोर्कलाई सार्छ। यो जस्तो देखिने सरल प्राविधिक समाधान जटिल सफ्टवेयरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसले ट्रकको क्याबमा रहेको जोइस्टिक लिभरबाट सङ्केतहरू प्रशोधन गर्छ, जब चालकले गियरहरू बदल्छ। तसर्थ, AMT - ग्यास र ब्रेक संग सुसज्जित ट्रक को केबिन मा केवल दुई पेडल छन्। यस्तो ट्रक ट्रान्समिशन 90 को अन्त मा देखा पर्यो र सुरुमा यो प्रविधि अविश्वास संग चालकहरु द्वारा कथित थियो। थप रूपमा, ती दिनहरूमा, स्वचालित प्रसारणहरू म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू भन्दा धेरै महँगो थिए। तर आजकल, अधिक उन्नत र लागत-कुशल प्रविधिको विकास संग, अधिक र अधिक ट्रक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छन्। Eaton 90 को दशकमा लन्च गरिएको AutoShift ट्रान्समिसनको साथ स्वचालित प्रसारणको बजारमा पहिलो कम्पनी थियो। त्यसबेलादेखि, Eaton को उत्पादन पोर्टफोलियो 6-स्पीड मिडरेन्ज अल्ट्रासिफ्ट र 10-, 11-, 13- र 18-स्पीड हेभी अल्ट्राशिफ्ट प्लसहरूसँग जोडिएको छ।
इन्धन खपत, कम लागत, सुधारिएको ड्राइभिङ आराम र सिफ्टिङ गुणस्तरको सन्दर्भमा मेकानिकल ट्रान्समिशन र स्वचालित प्रसारणको फाइदाहरूको संयोजनको कारण, स्वचालित मेकानिकल ट्रान्समिशन (AMT) अटोमोटिभ उद्योगमा लोकप्रियता प्राप्त गर्दैछ। आजकल, स्वचालित म्यानुअल ट्रक ट्रान्समिशनहरू कम्पनीहरूको एक विस्तृत श्रृंखलाद्वारा उत्पादन गरिन्छ: ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man, आदि। अब यी कम्पनीहरूद्वारा प्रस्तावित उल्लेखनीय AMT समाधानहरूलाई नजिकबाट हेरौं।
भोल्भो ट्रकहरूले ६-स्पीड स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिसन I-Sync प्रदान गर्दछ, जुन भोल्भो FL ट्रकहरूको लागि हो। यो ट्रक ट्रान्समिशन D7 इन्जिन र शहरी सडक र उपनगरीय क्षेत्रहरूमा चल्नको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको हो। इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ड्राइभले घना शहर ट्राफिकमा बारम्बार स्टपहरूको साथ ड्राइभ गर्दा सहज गियर सिफ्टिङ सुनिश्चित गर्दछ। । I-Sync प्रसारण दुई संस्करणहरूमा उपलब्ध छ - D5K इन्जिनको लागि र D8K इन्जिनको लागि। स्टीयरिङ ह्वील पछाडि माउन्ट गरिएको लीभरले चालकलाई म्यानुअल वा स्वचालित गियर-सिफ्टिङ मोड चयन गर्न अनुमति दिन्छ। I-Sync प्रसारण भएका ट्रकहरूमा क्लच पेडल छैन - माथि उल्लिखित लिभरको मद्दतले म्यानुअल गियर-सिफ्टिङ गरिन्छ। स्वचालित मोडमा, I-Sync प्रसारणले राम्रोसँग छानिएको क्षणमा गियरहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा परिवर्तन गर्छ। यस प्रसारणको टर्क क्षमता 1050 Nm सम्म पुग्न सक्छ, जसले I-Sync प्रसारणलाई सहरी क्षेत्रहरूमा सञ्चालन हुने ट्रकहरूको लागि एक आदर्श विकल्प बनाउँछ।
भोल्भो ट्रकहरूले विकास गरेको अर्को प्रख्यात AMT समाधान I-Shift प्रसारण हो। यो प्रसारण म्यानुअल स्थिर-जाल गियरबक्समा आधारित छ। यो "स्मार्ट" प्रसारणको मुख्य भाग इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU) हो, जसले प्रसारण क्लच सञ्चालन र गियर सिफ्टिङको प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्दछ। ECU ले ट्रकको गति, तौल, आवश्यक टर्क, सडक ग्रेड र अन्य मापदण्डहरूमा डेटाको विश्लेषणको लागि धेरै सही रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ। प्रणालीले इन्जिनसँग डाटा आदानप्रदान पनि गर्छ, जसले RPM दर र अधिकतम दक्षताका लागि इन्जिन ब्रेकिङलाई नियमित गर्छ। यो प्रसारण समाधान 5% सम्म ईन्धन बचत गर्न डिजाइन गरिएको छ। यो स्वचालित प्रसारणमा एक वा दुई गति घटाउने गियरहरू, साथै अतिरिक्त रिभर्स गियरहरूको विकल्प हुन सक्छ। गति घटाउने गियरहरूले स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु हुने क्षमतामा उल्लेखनीय सुधार गर्दछ, क्लचमा 75% भार घटाउँछ, र थप मर्मत सेवाहरूबाट बच्न मद्दत गर्दछ।
म्याक ट्रकहरूले mDrive (12-स्पीड) र mDrive HD (13- र 14-स्पीड भेरियन्टहरू) म्याक ट्रकहरूको विभिन्न मोडेलहरूको लागि लक्षित स्वचालित प्रसारणहरू प्रदान गर्दछ।
म्याक ट्रक ट्रान्समिसनहरू म्याक एमपी इन्जिनहरू र एक्सेलहरूसँग सहज रूपमा सञ्चालन गर्न विकसित गरिएको छ त्यसैले त्यहाँ अनुकूलता वा प्रदर्शनको कुनै समस्या छैन। टिकाउ सामग्री, सरल सञ्चालन र अमेरिकी निर्माणको साथ, यी प्रसारण समाधानहरूले कुशल गियर सिफ्टिङ मात्र होइन, तर इन्धनको अर्थतन्त्र, कम पहिरन, र सुविधाजनक ड्राइभिङ अनुभव पनि सुनिश्चित गर्दछ।
डेट्रोइट डिजेल कर्पोरेशन, डेमलर ट्रक उत्तरी अमेरिकाको सहायक कम्पनी (आफैं जर्मन डेमलर एजीको पूर्ण स्वामित्वमा रहेको), भारी शुल्क ट्रकहरूको लागि स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन DT12 प्रदान गर्दछ। यो ट्रक ट्रान्समिसनले सहज गियर सिफ्टिङ कार्यसम्पादन, स्थायित्व र सञ्चालनको सहजता सुनिश्चित गर्दछ।
DT12 ट्रान्समिसनले इन्जिनलाई एक्सेलमा जोड्छ, र DD13 र DD15 सँग एकीकृत इलेक्ट्रोनिक्स नेटवर्कमा प्रसारण क्लच ओभरलोडिङ र ड्राइभलाइन सुरक्षा जस्ता क्षति कम गर्ने डेटा साझा गर्न सञ्चार गर्दछ। DT12 ले ट्रकको परिवेशको फाइदा उठाउँदै इन्जिन र गियरबक्स दुवै प्रकार्यहरू हेरफेर गर्न स्थलाकृतिक नक्साबाट जानकारी प्रयोग गर्दछ।
मर्सिडीज-बेन्ज पावरशिफ्टको स्वचालित प्रसारणको परिवारले प्रसारणका धेरै मोडेलहरू समावेश गर्दछ। १२-स्पीड पावरशिफ्टले सुसज्जित ट्रकहरूमा गियर सिफ्ट गर्ने प्रक्रिया छिटो र सहज रूपमा लागू हुन्छ। यो प्रसारणमा उच्च गति र कम RPM स्तरमा मुख्य-लाइन ट्राफिकको लागि "मनुभरिङ" मोड र गियरहरू छन्। लाइन-होल ट्रक मर्सिडीज-बेन्ज एक्ट्रोस अपग्रेड गरिएको संस्करण PowerShift 2 ले सुसज्जित छन्। उन्नत सेन्सर प्रणालीको प्रयोगको लागि धन्यवाद, गियरहरू अझ छिटो र सहज रूपमा सारियो। मर्सिडीज-बेन्ज एक्ट्रोस निर्माण गर्ने ट्रकहरू १२-स्पीड एएमटी पावरशिफ्ट अफ-रोडले सुसज्जित छन्, जुन सञ्चालनका विभिन्न मोडहरू र ४ रिभर्स गियरहरू छन्। यस गियरबक्सको डिजाइनमा टिल्ट सेन्सर र स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु हुने उन्नत प्रणाली पनि समावेश छ। ८-स्पीड AMT PowerShift GO 240-8 पर्यटक कोच मर्सिडीज-बेन्ज ट्राभेगो र टुरिस्मोमा जडान गरिएको छ।
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ले स्वचालित TipMatic प्रसारणहरू उत्पादन गर्दछ, जसले आराम र दक्षताको उत्तम संश्लेषण सिर्जना गर्दछ। "अफ-रोड" मोड र २ रिभर्स गियरहरू भएको १२-स्पीड टिपम्याटिक ट्रान्समिशन हेभी-ड्युटी ट्रक TGX र TGS को लागि डिजाइन गरिएको थियो।
यो स्वचालित प्रसारणमा प्रत्यक्ष गियर वा ओभरड्राइभ गियर हुन सक्छ। सञ्चालनका मोडहरू केन्द्र कन्सोलमा स्विचरको मद्दतले चयन गरिन्छ, जबकि गियरहरू अन्डर-स्टेयरिङ सिफ्टरको माध्यमबाट स्थानान्तरण गरिन्छ। TipMatic प्रसारण retarder MAN PriTarder वा ZF intarder संग सुसज्जित हुन सक्छ। अनुरोधमा, TipMatic विशेष नियन्त्रण कार्यक्रमहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ: Profi (म्यानुअल सिफ्टिङ मोड किक-डाउन), फ्लीट (अनुभवी चालकहरूको लागि)।
यस तथ्यको बावजुद ट्रकका अधिक र अधिक निर्माताहरूले आफ्ना उत्पादनहरूमा स्वचालित वा स्वचालित प्रसारणहरू स्थापना गर्न रुचाउँछन्, म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू अझै पनि व्यावसायिक ट्रकहरूको खण्डमा महत्त्वपूर्ण हिस्सा छन्। त्यहाँ अझै पनि भरपर्दो र उचित मूल्य म्यानुअल ट्रान्समिशन समाधानका धेरै प्रशंसकहरू छन्, जो ट्रक म्यानुअल ट्रान्समिसन सिफ्टरको सहयोगमा गियर सिफ्टिङ प्रक्रियाको प्रभारी हुन चाहन्छन्। दश-गति प्रसारणहरू भारी राजमार्ग ट्रकहरूको लागि सबैभन्दा सामान्य म्यानुअल प्रकारको रूपमा रहन्छ, यद्यपि 13- र 18-स्पीड बक्सहरू लामो दूरीका ट्रक चालकहरू बीच लोकप्रिय छन् र सामान्यतया उच्च-अश्वशक्ति इन्जिनहरूमा लागू गरिन्छ। निर्माण र अन्य व्यवसायहरूमा प्रयोग हुने ट्रकहरूमा राजमार्ग प्रसारणहरूमा दुईको सट्टा तीन अनुपात दायराहरूसँग ११-गति "लो-लो" गियरबक्सहरू हुन्छन्। ईटन, ZF, र भोल्भो जस्ता प्रसिद्ध कम्पनीहरूले ट्रक र व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि म्यानुअल ट्रान्समिसन विकल्पहरू छोड्दैनन्। ट्रकहरूमा पूर्ण रूपमा स्वचालित प्रसारण र AMTs को अपनाउनु धेरै हदसम्म आराम र सुविधाका साथै सुरक्षा मुद्दाहरूको लागि चालकहरूको मागद्वारा संचालित छ। त्यसकारण, यस्तो हाई-टेक उद्योगको लागि सही भविष्यवाणी गर्न गाह्रो छ, जहाँ कम्पनीहरूले 10 वा 15 वर्ष पहिले अविश्वसनीय देखिने अत्यन्त जटिल प्राविधिक समाधानहरू विकास गर्न ठूलो प्रयास र महत्त्वपूर्ण वित्तीय स्रोतहरू राख्छन्। कसलाई थाहा छ, हुनसक्छ धेरै टाढाको भविष्यमा सबै व्यावसायिक सञ्चालनहरू सेल्फ-ड्राइभिङ ट्रकहरूद्वारा प्रदर्शन गरिनेछ।