Монгол
Тээврийн хэрэгсэл хөдөлж байх үед замын гадаргуутай харилцан үйлчлэх үрэлтийн хүч гэх мэт янз бүрийн эсэргүүцлийн хүчинд нөлөөлдөг. Тиймээс тээврийн хэрэгсэл зогсонги байдлаас хөдөлж, хурдлах үед эсэргүүцэх хүчийг даван туулахад шаардагдах хүчийг хуримтлуулах ёстой. Замын эсэргүүцлийг зүтгүүрийн эсэргүүцэл гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ эсэргүүцлийг даван туулах зүтгүүр нь зүтгүүрийн нөлөөг үүсгэдэг. Замын эсэргүүцэлээс гадна тээврийн хэрэгсэл агаарын эсэргүүцлийг тэсвэрлэх ёстой. Ачааны машины хувьд энэ нь ялангуяа чухал ач холбогдолтой, учир нь агаарын эсэргүүцэл нь тээврийн хэрэгслийн урд талын проекцын талбайтай пропорциональ бөгөөд хурд нь гуравдагч хүч (s^3) хүртэл нэмэгддэг. Тиймээс ачааны машин үйлдвэрлэгчид зөвхөн хурдны хайрцаг, арааны харьцааны параметр (мин ба макс)-д анхаарлаа хандуулаад зогсохгүй эдгээр үзүүлэлтүүдийг хүчин чадал, тээврийн хэрэгслийн өөрийн жин, тээврийн хэрэгслийн нийт жин гэх мэт хамааралтай болгох ёстой. Хурдны хайрцгийг сонгохдоо Тээврийн хэрэгслийн хувьд мэргэжилтнүүд хүч жингийн харьцаа, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрийн хамгийн их хүчийг түүний нийт жинд харьцуулсан харьцааг харгалзан үздэг.
Хурдны хайрцгийн шинж чанар нь түлшний үр ашигт ихээхэн нөлөөлдөг. Eaton, Allison, ZF зэрэг алдартай компаниуд хурдны хайрцгийн шинэ шийдлүүдийг тасралтгүй хөгжүүлж байгаа нь арилжааны ачааны машин эзэмшигчдэд ихээхэн давуу тал олгодог. Дамжуулалтын гүйцэтгэл нь замын нөхцөл, хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны мөчлөг (тогтмол хурдтай удаан хугацаагаар жолоодох эсвэл байнга зогсох, асаах), тээврийн хэрэгслийн дундаж хурд гэх мэтээс хамаарна гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Ачааны машинууд хэмжээ, хүч, тохиргоонд ихээхэн ялгаатай байдаг; жижиг сортууд нь зарим суудлын автомашинтай механикийн хувьд төстэй байж болно. Эдгээр машинууд нь маш том, хүчирхэг байж болох ба галын машин, бетон зуурагч, сорох экскаватор зэрэг тусгай тоног төхөөрөмжийг тохируулахаар тохируулагдсан байж болно. Орчин үеийн ачааны машинууд ихэвчлэн дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг боловч АНУ, Канад, Мексикт бензин хөдөлгүүртэй жижиг, дунд оврын ачааны машинууд байдаг. Орчин үеийн ачааны машинууд хол зайд ажиллах зориулалттай. Тиймээс эдгээр машинууд нь маш найдвартай, бат бөх хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байх ёстой.
Ачааны дамжуулалт Энэ нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг жолоодлогын дугуй руу дамжуулахад тусалдаг харилцан хамааралтай нэгжүүдийн нэгдэл юм. Түүнчлэн эргэлтийн момент ба түүний чиглэлийг бусад хүчин зүйлээс хамаарч өөрчилж болно. Төрөл бүрийн марк, загварын ачааны машинуудын дамжуулалт нь жолоодлогын тэнхлэгийн тоо, тээврийн хэрэгслийн бие даасан дизайны онцлог гэх мэт хүчин зүйлээр тодорхойлогддог онцлог шинж чанартай байдаг. Гарын авлагын ачааны машины стандарт дамжуулалт нь шүүрч авах, хурдны хайрцаг, тулгуур гол, дамжуулах зэрэг бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг заавал агуулдаг. хэрэг.
Ачааны машины тэргүүлэх дугуй руу дамжуулдаг эргэлтийн моментийн хувьд дамжуулах арааны харьцаатай шууд пропорциональ байна. Арааны харьцааг инженерүүд тухайн машин тус бүрийг хөгжүүлэх явцад тодорхойлдог. Моментийн утгыг техникийн болон динамик шинж чанараар тодорхойлдог бөгөөд үүнийг боловсруулж буй загварт хэрэгжүүлэх ёстой.
Хотын нарийн бүсээр ойр ойрхон зогсох, явах, шаварлаг барилгын талбайн дугуйн нүхээр явах, орон сууцны хог хаягдлыг эргүүлэх зэрэг нь 6-8 ангиллын ачааны машин эсвэл арилжааны тээврийн хэрэгслийн зорилтот хэрэглээнд хурдны хайрцганд тавигдах тодорхой шаардлагыг тавьж болно. хурдны зам дээрх ижил төстэй хүмүүстэй харьцуулахад. Гэсэн хэдий ч энэ нь ачааны машин болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн автоматжуулалтын ерөнхий чиг хандлагыг зогсоосонгүй бөгөөд энэ нь хурдны хайрцганд онцгой нөлөөлсөн.
Механик хурдны хайрцгийг олон арван жилийн турш арилжааны олон сая ачааны машины жолооч нар туршиж үзсэн бөгөөд энэ шийдлийг ачааны машинд хамгийн тохиромжтой шийдэл гэж үздэг: механик хурдны хайрцгууд нь энгийн, үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний хувьд харьцангуй хямд бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Гэсэн хэдий ч механик хурдны хайрцгууд нь нэг чухал сул талтай бөгөөд энэ нь дээр дурьдсан бүх давуу талыг дарж, жолооч нарын дургүйцлийг төрүүлдэг: механик араа солих, дөрөөтэй нэгэн зэрэг жолоодох нь ялангуяа хотын замын хөдөлгөөнд ихээхэн хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Өнөө үед ачааны машин үйлдвэрлэгчид хамгийн сүүлийн үеийн технологиор жолооч нарын шаардлагыг хангаж, араа солих үйл явцыг илүү тохь тухтай, аюулгүй болгохыг хичээдэг нь гайхах зүйл биш юм. Олон тооны судалгааны ажлын дагуу, Автомат болон автомат механик хурдны хайрцгууд арилжааны ачааны автомашины сегментэд алдаршсаар байгаа тул Хойд Америк Европыг "ээлжгүй" чиг хандлагаар дагаж байна. Шалтгаан нь түлшний хэмнэлтийг сайжруулж, гарын авлагаас илүү жолооч элсүүлэх, бүтээмжийг нэмэгдүүлэх, аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх зэрэг багтана.
Жижиг ачааны машинууд дээр та суудлын автомашинд ашигладаг солих шийдэлтэй төстэй механик хурдны хайрцгийг олж болно. Тэдгээр нь ихэвчлэн зургаан араатай бөгөөд ихэвчлэн синхрончлогчтой байдаг. Эдгээр ачааны машинуудын хувьд энгийн H хэлбэрийн загвар нь ажиллахад хялбар байдаг. Гэсэн хэдий ч та том ачааны машин, илүү олон араатай арилжааны машинтай харьцах үед энэ нь арай илүү төвөгтэй болдог. Эдгээр том ачааны машинууд дээр ихэвчлэн янз бүрийн араа удирдахад туслах нэмэлт удирдлага байдаг. Хуучин ачааны машинуудад хяналт нь ихэвчлэн шалан дээр суурилуулсан тусдаа хөшүүрэг эсвэл сүүлийн үед байдаг - "H" хөшүүрэг дээр суурилуулсан пневматик унтраалга; Шинэ ачааны машинуудад удирдлага нь ихэвчлэн "H" хөшүүрэг дээр суурилуулсан цахилгаан унтраалга байдаг. Олон удирдлагатай хурдны хайрцгууд нь илүү өндөр хүчин чадалтайгаар бүтээгдсэн боловч синхрончлолыг ховор ашигладаг. Шилжилтийн хэв маягийн хэд хэдэн нийтлэг хувилбарууд байдаг - Range, Splitter, Range-Splitter. Өнөөдрийн ачааны машины механик хурдны хайрцгууд нь ихэвчлэн "хүрээ задлагч" байдаг.
Орчин үеийн автомат хурдны хайрцгууд нь арилжааны ачааны машинд ашиглагдаж байсан өмнөх үеийнхээс ихээхэн ялгаатай байдаг. Гол ялгаа нь арааны хүрээний тоо хэмжээ, ачааны машины дамжуулалтыг хянах зарчимд оршдог. Хуучин автомат хурдны хайрцгийн арааны тоо 5-аар хязгаарлагдаж, хяналтыг гидравликийн тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн. Өнөө үед дамжуулагч үйлдвэрлэгчид 5-аас дээш араатай автомат хурдны хайрцгийг санал болгодог бөгөөд энэ нь электроникийн тусламжтайгаар удирддаг. Түүнчлэн орчин үеийн автомат хурдны хайрцгууд нь эргэлтийн момент хувиргагч түгжээгээр тоноглогдсон байдаг.
Арилжааны ачааны машинд зориулсан орчин үеийн автомат хурдны хайрцгийн давуу талуудын жагсаалтад араагаа жигд шилжүүлэх үйл явц орно. Хөдөө орон нутгийн замд түлшний зарцуулалтыг механик хурдны хайрцгийг ашиглах үеийн хэрэглээний түвшинтэй харьцуулж болно. Автомат хурдны хайрцаг нь жолооч нарт ачааны машиныг илүү хялбар, аюулгүй жолоодох боломжийг олгож, замдаа илүү анхаарал хандуулж, механик араа солиход анхаарал сарниулахгүй. Арилжааны ачааны машинд зориулсан автомат хурдны хайрцгийн өрсөлдөөний гол сул тал бол түлшний зарцуулалт, засвар үйлчилгээ, автомат хурдны хайрцагны асуудал бөгөөд засвар үйлчилгээний өртөг өндөртэй байдаг.
Автомат механик хурдны хайрцаг (AMT) нь ачааны машин болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн дамжуулалтын өөр нэг ирээдүйтэй шийдэл гэж тооцогддог. АМТ нь функциональ чадвар, үйл ажиллагааны зарчмуудын хувьд механик дамжуулалттай төстэй. AMT нь механик хурдны хайрцагтай бараг адилхан гэж хэлж болно, гэхдээ үүнд шүүрч авах ажиллагаа, араа солих үйл явцыг хянадаг servo болон гидравлик хөтөчүүд багтдаг. AMT нь үр ашигтайгаараа алдартай. Нэмж дурдахад, автомат хурдны хайрцаг нь автомат хурдны хайрцаг шиг засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ хийхэд тийм ч үнэтэй биш бөгөөд автомат хурдны хайрцгийн түлшний зарцуулалт нь механик хурдны хайрцгийн түвшинд нийцдэг (заримдаа AMT нь түлшний хэмнэлттэй байж болно). Хэрэв автомат хурдны хайрцагтай ачааны машин ашиглахад хялбар боловч түлш, үйлчилгээнд ихээхэн зардал шаардагддаг бол AMT-тай ачааны машинууд нь зөвхөн тохиромжтой төдийгүй эдийн засгийн хувьд ашигтай байдаг.
Гэсэн хэдий ч та механик хурдны хайрцгийг эсвэл AMT-ийг шилжүүлж, шүүрч авах үед хөдөлгүүрийн эргэлт тасалдаж, хүч нь жолоодлогын системээс дугуй руу шилждэггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүрэн автомат хурдны хайрцагт эргэлтийн момент хувиргагч нь хөдөлгүүрээс дугуй руу шилжих хүчийг тасалдуулахгүйгээр дамжуулах араагаа шилжүүлэх боломжийг олгодог.
Автомат хурдны хайрцгууд болон AMT шийдлүүд нь ачааны машин болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн хурдны хайрцгийн зах зээлээс механик араа солих сонголтыг аажмаар явуулдаг тул бид эдгээр төрлийн хурдны хайрцгийг илүү нарийвчлан авч үзэх болно.
Нийтлэг автомат хурдны хайрцагт эргэлтийн момент хувиргагч, механик хэсэг, хяналтын систем, туслах механизм орно. Момент хувиргагч нь гидравлик дамжуулагч механизмын үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь хүчийг ATF-ийн урсгалаар дамжуулдаг. Момент хувиргагч нь насосны сэнс, турбины гүйгч, асаагуураас бүрдэнэ. Түгжих механизм нь түлшний хэмнэлтийг сайжруулдаг. Момент хувиргагч нь хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийн хоорондох холболтыг хангаж, динамик ачааллыг бууруулж, хэт ачааллын үед хөдөлгүүр зогсохоос сэргийлж, зогсонги байдалд болон хүнд хэцүү замын нөхцөлд хөдөлгүүрээс гарах эргүүлэх хүчийг нэмэгдүүлдэг.
Автомат хурдны хайрцаг нь 3 гаригийн араа, үрэлтийн шүүрч авах төхөөрөмжтэй бөгөөд энэ нь дамжуулагчийн араа солих процессыг хангадаг. Араа харьцааны утга нь эрчим хүчний урсгалыг тасалдуулахгүйгээр аажмаар өөрчлөгддөг. Араа дамжуулалтыг автомат горимд хяналтын систем гүйцэтгэдэг. Автомат хурдны хайрцгийн олон загвар нь гидродинамик саатуулагчаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг удаашруулж, тоормосны талбайн элэгдлийг бууруулдаг. Ретардерыг ихэвчлэн уулархаг бүсэд ажилладаг автобус, машин механизм, тээврийн хэрэгслийн автомат хурдны хайрцагт суурилуулдаг. Автомат хурдны хайрцгийн дэвшилтэт цахим хяналтын нэгжүүд (ECU) нь замын нөхцөл, жолоодлогын хэв маягт дасан зохицох чадварыг хангаж, нэмэлт функцуудыг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Хэрэглэгчийн хүсэлтээр автомат хурдны хайрцгийг товчлуур эсвэл хөшүүргийн хэлбэрийн автомат хурдны хайрцгийн шилжүүлэгчээр тоноглож болно.
Ачааны машин болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн автомат хурдны хайрцаг үйлдвэрлэдэг дэлхийн хамгийн том үйлдвэрлэгчдийн нэг Allison Transmission нь дамжуулалтын шийдлүүдийг Prognostics нэртэй ачааны машины дамжуулалтын оношилгооны системээр хангадаг бөгөөд энэ нь жолоочид тээврийн хэрэгслийн үндсэн эд ангиудын төлөв байдлыг хянах боломжийг олгодог. Oil Life Filter функц нь түлшний зарцуулалтыг хянаж, жолоодох үед болон хөдөлгүүрийн сул зогсолтын үед түлшийг хэмнэдэг. Filter Life Monitor функц нь дамжуулалтын шүүлтүүрийг өөрчлөх шаардлагатай байгаа талаар жолоочид мэдээлдэг. Дамжуулах эрүүл мэндийн хяналтын функц нь дамжуулагчийн хөтчийн хэлхээний төлөвийг хянаж, жолоочид цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийх, дахин тохируулах шаардлагатайг анхааруулдаг.
Өнөөдөр Allison Transmission нь ачааны машин болон арилжааны тээврийн хэрэгсэлд (1000, 2000, 3000, 4000 цувралын дамжуулах загварууд) зориулсан өргөн хүрээний дамжуулах шийдлүүдийг санал болгож байна. Өөр нэг автомат хурдны хайрцгийн шийдэл TC10-ийг Аллисон зүтгүүрийн машинд зориулан бүтээсэн. Torqmatic цувралын Allison дамжуулалтыг автобусанд ашигладаг. Уул уурхай, барилгын салбарт ашиглагддаг хүнд даацын ачааны машинууд ихэвчлэн Allison 5000, 6000, 8000, 9000 цувралын хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг.
Ачааны машины алдартай үйлдвэрлэгч Volvo нь Powertronic гэх мэт үр ашигтай автомат дамжуулалтын шийдлүүдийг санал болгодог. The Powertronic нь электрон удирдлагатай 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг бөгөөд байнга зогсох, эхлүүлэх ажиллагаатай хөдөлгөөнд зориулагдсан. Powertronic ачааны машины дамжуулалт нь жолоодлогын дугуй руу дамжих моментийн тасалдалгүйгээр зогсонги байдлаас эхлэх үед өндөр түлхэх хүчийг хангахын тулд эргүүлэх момент хувиргагчаар тоноглогдсон. Тиймээс энэхүү дамжуулалт нь барилгын талбай болон хотын замын хөдөлгөөнд оролцож буй Volvo ачааны машинуудад тохиромжтой сонголт юм.
Voith компани нь хотын автобус болон хотын захын автобусанд зориулагдсан DIWA нэртэй автомат хурдны хайрцгийг санал болгодог. Эдгээр автомат хурдны хайрцгийн гол онцлог нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг механик болон гидравлик байдлаар дамжуулдаг. Зогсоохоос эхлэх нь гидравлик аргаар хийгддэг бөгөөд хөдөлгөөний хурд нэмэгдэхийн хэрээр гидравликийн оролцоо аажмаар механик хэсэгээр солигддог. Хөдөлгүүрийн хүчийг эргүүлэх момент хувиргахаас өмнө хувааж, дараа нь нэгтгэдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү эргүүлэх момент ба хоёр гаригийн араа нь 1-р гидромеханик араа үүсгэдэг. Тиймээс DIWA дамжуулалт нь маш олон төрлийн хурдтайгаар өндөр үр ашигтай ажиллаж, зогсонги байдлаас жигд хөдөлж, тогтвортой хурдатгалыг хангадаг. Дараа нь дамжуулах систем нь цэвэр механик эргүүлэх хүчийг идэвхжүүлдэг бөгөөд энэ нь алдагдал багатай ажилладаг. Момент хувиргагч нь нэгэн зэрэг гидравлик удаашруулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь холбогдсон араагаас үл хамааран гидравлик тоормосыг нэн даруй идэвхжүүлдэг.
Энэхүү дамжуулалтын өндөр үр ашиг нь "дифференциал-момент хувиргагч" хослолын ачаар хүрдэг. Нийтлэг автомат хурдны хайрцгууд эхний үед араагаа 2-3 удаа сольдог бол Voith DIWA нь эргүүлэх момент хувиргагч болон ачааны машины механик дамжуулагч хэсгүүдийг нэгэн зэрэг холбосон 1-р араагаа үргэлжлүүлэн ашигладаг. Тиймээс цөөн тооны ээлж нь автобусны хөдөлгөөнийг жигд болгож, үрэлтийн дискний элэгдлийг бууруулдаг. DIWA дахь эргэлтийн момент хувиргагч нь хурдны хайрцгийн дунд байрладаг тул ийм байрлал нь хэт их хоолой, холболтын хоолойноос ангижрахад тусалсан.
Германы ZF компани нь ачааны болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн гайхалтай дамжуулалтын шийдлүүдийг санал болгодог. Жишээлбэл, ZF EcoLife 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь ачааны машин, автобусанд зориулагдсан. Энэхүү дамжуулалт нь үр ашигтай хөргөлтийн системтэй бөгөөд энэ нь дулаан солилцуур дахь дамжуулах тосны температур 120 ° C хүртэл хүрэх үед илүү хүнд температурын нөхцөлд ажиллах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад ZF инженерүүд хөдөлгүүрийн RPM параметр бага байх үед илүү өндөр хурдатгалтай эргүүлэх момент хувиргагчийг энд ашигласан. Суурилуулсан моментийн чичиргээ сааруулагч нь эргэлтийн момент хувиргагчийн түгжээг хурдан идэвхгүй болгосноор зогсонги байдлаас эхлэхэд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.
Хөнгөн арилжааны автомашинд зориулагдсан өөр нэг 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг ZF-PowerLine нь дэвшилтэт эргүүлэгчийн ачаар түлшний хэмнэлттэй гэдгээрээ алдартай. ZF хурдны хайрцган дахь автомат хурдны хайрцгийн момент хувиргагчийг хөдөлгөөний эхэнд ашигладаг бөгөөд машин 10-15 км / цаг хүртэл хурдлах үед ажиллахаа болино гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ тохиолдолд "удаан" 1-р араа ашиглах шаардлагагүй. ZF Ecomat дамжуулалтын гэр бүл нь хотын автобус болон тусгай зориулалтын тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан.
Өнөөдөр электроник нь ачааны машинд хэрэгждэг янз бүрийн системийг удирдахад чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Одоогийн байдлаар микропроцессор нь зөвхөн хөдөлгүүрийн гал асаах төдийгүй шүүрч авах болон хурдны хайрцгийн ажиллагааг зохицуулдаг. Механик, гидравлик эсвэл пневматик хувилбаруудаас цахим хяналтын гол давуу тал нь илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлэх, олон тооны параметрүүдийг нэгтгэх боломж юм. Дамжуулах загварт өөрчлөлт оруулахын оронд програм хангамжийг дахин тохируулах замаар өөр өөр үйлдлийн горимыг өөрчилж болно. Тиймээс электроникууд нь тээврийн хэрэгслийн илүү хэмнэлттэй ажиллагаа, аюулгүй жолоодлогын туршлагыг баталгаажуулдаг. Тиймээс улам олон ачааны машин (ялангуяа хүнд даацын машин) автомат механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон байдаг. Олон хүмүүс энэ төрлийн дамжуулалтыг автомат араа солих шийдэлтэй андуурдаг боловч автомат хурдны хайрцаг нь AMT-ээс ялгаатай нь эргүүлэх момент хувиргагчтай байдаг.
Автомат дамжуулалтын загвар нь цахилгаан механик, цахилгаан пневматик эсвэл цахилгаан гидравлик хөтөчийг багтааж болох бөгөөд энэ нь электрон хяналтын нэгжээс (ECU) хүлээн авсан дохиог шүүрч авах салаа өнцгийн шилжүүлэлт болгон хувиргадаг. AMT нь өөрөө шүүрч авах сэрээг хөдөлгөдөг серво хөтөч бүхий цахилгаан мотортой. Энэхүү энгийн мэт санагдах техникийн шийдлийг жолооч араагаа солих үед ачааны машины кабинд байрлах джойстик хөшүүргийн дохиог боловсруулдаг нарийн төвөгтэй программ хангамжаар удирддаг. Тиймээс AMT-ээр тоноглогдсон ачааны машины бүхээгт хоёр л дөрөө байдаг - хий, тоормос. Ийм ачааны машины дамжуулалт 90-ээд оны сүүлээр гарч ирсэн бөгөөд эхэндээ энэ технологийг жолооч нар итгэлгүй хүлээж авдаг байв. Нэмж дурдахад тэр үед автомат дамжуулалт нь механик дамжуулалтаас хамаагүй илүү үнэтэй байсан. Гэвч өнөө үед илүү дэвшилтэт, хэмнэлттэй технологи хөгжихийн хэрээр илүү олон ачааны машин автомат дамжуулалтаар тоноглогдсон байна. Eaton бол 90-ээд онд үйлдвэрлэсэн AutoShift хурдны хайрцагаараа автомат дамжуулалтын зах зээл дээрх 1-р компани юм. Тэр цагаас хойш Eaton-ийн бүтээгдэхүүний багцыг 6 шатлалт дунд түвшний UltraShift болон 10, 11, 13, 18 шатлалт хүнд UltraShift Plus-уудаар дүүргэсэн.
Автомат механик хурдны хайрцаг (AMT) нь түлшний зарцуулалт, хямд өртөг, жолоодлогын тав тух, шилжилтийн чанар зэрэг механик хурдны хайрцаг болон автомат хурдны хайрцгийн давуу талуудыг хослуулсан тул автомашины үйлдвэрлэлд түгээмэл болж байна. Өнөө үед ачааны машины автомат хурдны хайрцгийг ZF, Volvo, Daimler AG, Eaton, Mack, Detroit Diesel, Mercedes, Man гэх мэт өргөн хүрээний компаниуд үйлдвэрлэж байна. Одоо эдгээр компаниудын санал болгож буй гайхалтай AMT шийдлүүдийг нарийвчлан авч үзье.
Volvo Trucks нь Volvo FL ачааны машинд зориулагдсан I-Sync 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг санал болгож байна. Энэхүү ачааны машины хурдны хайрцаг нь D7 хөдөлгүүрт зориулагдсан бөгөөд хотын гудамж, захын хороололд ажиллахад зориулагдсан. Цахилгаан гидравлик хөтөч нь байнга зогсдог хотын ачаалал ихтэй үед араагаа жигд солих боломжийг олгодог . I-Sync дамжуулалт нь D5K хөдөлгүүр болон D8K хөдөлгүүрт зориулагдсан хоёр хувилбартай. Жолооны хүрдний ард суурилуулсан хөшүүрэг нь жолоочид механик болон автомат араа солих горимыг сонгох боломжийг олгодог. I-Sync дамжуулалттай ачааны машинд шүүрч авах дөрөө байхгүй - механик араа солих нь дээр дурдсан хөшүүргийн тусламжтайгаар хийгддэг. Автомат горимд I-Sync дамжуулалт нь сайн сонгосон агшинд араагаа бие даан шилжүүлдэг. Энэхүү дамжуулалтын моментийн хүчин чадал нь 1050 Нм хүртэл хүрч чаддаг тул I-Sync дамжуулалтыг хот суурин газарт ажилладаг ачааны машинуудад хамгийн тохиромжтой сонголт болгодог.
Volvo Trucks-ийн боловсруулсан өөр нэг алдартай AMT шийдэл бол I-Shift дамжуулалт юм. Энэхүү дамжуулалт нь механик механик хурдны хайрцган дээр суурилдаг. Энэхүү "ухаалаг" дамжуулалтын гол бүрэлдэхүүн хэсэг нь дамжуулагчийн шүүрч авах ажиллагаа, араа солих үйл явцыг хянадаг цахим удирдлагын хэсэг (ECU) юм. ECU нь ачааны машины хурд, жин, шаардагдах эргүүлэх момент, замын зэрэг болон бусад үзүүлэлтүүдийн талаархи мэдээлэлд дүн шинжилгээ хийсний ачаар араагаа маш нарийвчлалтай шилжүүлдэг. Систем нь хөдөлгүүртэй мэдээлэл солилцдог бөгөөд энэ нь эргээд эргэлтийн хурд болон хөдөлгүүрийн тоормосыг хамгийн их үр ашигтай байлгахын тулд зохицуулдаг. Энэхүү дамжуулалтын шийдэл нь түлшний 5% хүртэл хэмнэх зориулалттай. Энэхүү автомат дамжуулалт нь нэг эсвэл хоёр хурд бууруулах араатай, мөн нэмэлт урвуу араатай байж болно. Хурд бууруулах араа нь зогсонги байдлаас эхлэх чадварыг эрс сайжруулж, шүүрч авах ачааллыг 75% хүртэл бууруулж, нэмэлт засвар үйлчилгээ хийхээс зайлсхийхэд тусалдаг.
Mack Trucks нь Mack ачааны машины янз бүрийн загварт зориулагдсан mDrive (12 шатлалт) ба mDrive HD (13 ба 14 шатлалт хувилбар) автомат дамжуулалтыг санал болгодог.
Mack ачааны машины хурдны хайрцаг нь Mack MP хөдөлгүүр болон тэнхлэгүүдтэй жигд ажиллахаар бүтээгдсэн тул нийцтэй байдал, гүйцэтгэлийн асуудал гарахгүй. Удаан эдэлгээтэй материал, энгийн ажиллагаатай, Америкийн үйлдвэрлэлтэй эдгээр дамжуулалтын шийдлүүд нь араагаа үр ашигтайгаар солихоос гадна түлш хэмнэж, элэгдэл багатай, жолоодлогын тав тухтай туршлагыг хангадаг.
Daimler Trucks North America-ийн охин компани болох Detroit Diesel Corporation (өөрөө Германы Daimler AG-ийн эзэмшдэг) хүнд даацын ачааны машинд зориулагдсан автомат механик DT12 хурдны хайрцгийг санал болгож байна. Энэхүү ачааны машины дамжуулалт нь араа солих жигд гүйцэтгэл, удаан эдэлгээ, ашиглалтын хялбар байдлыг хангадаг.
DT12 хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг тэнхлэгүүдтэй холбож, DD13 ба DD15-тай электроникийн нэгдсэн сүлжээнд холбогдож дамжуулагчийн шүүрч авах хэт ачаалал, дамжуулалтын шугамын хамгаалалт зэрэг эвдрэлийг бууруулах өгөгдлийг хуваалцдаг. DT12 нь ачааны машины орчны давуу талыг ашиглан хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг хоёуланг нь удирдахын тулд байр зүйн газрын зураг дээрх мэдээллийг ашигладаг.
Mercedes-Benz PowerShift автомат дамжуулалтын гэр бүл нь дамжуулалтын хэд хэдэн загварыг агуулдаг. 12 шатлалт PowerShift-ээр тоноглогдсон ачааны машинд араа солих үйл явц хурдан бөгөөд жигд явагддаг. Энэхүү дамжуулалт нь "маневрлах" горимтой бөгөөд өндөр хурдтай, бага эргэлтийн түвшинд гол шугамын хөдөлгөөнд зориулагдсан араатай. Mercedes-Benz Actros-ийн ачааны машинууд PowerShift 2-ын сайжруулсан хувилбараар тоноглогдсон. Дэвшилтэт мэдрэгч системийг ашигласны ачаар араа илүү хурдан бөгөөд жигд шилждэг. Барилгын ачааны машин Mercedes-Benz Actros нь 12 шатлалт AMT PowerShift бартаат замтай, хэд хэдэн горимтой, 4 урвуу араатай. Энэхүү хурдны хайрцгийн дизайн нь хазайлт мэдрэгч болон зогсонги байдлаас жигд хөдөлдөг дэвшилтэт системийг багтаасан болно. 8 шатлалт AMT PowerShift GO 240-8 нь Mercedes-Benz Travego и Tourismo жуулчны дасгалжуулагчид суурилагдсан.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe нь автоматжуулсан TipMatic дамжуулалтыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд энэ нь тав тух, үр ашгийн төгс нийлбэрийг бий болгодог. "Бартаат зам" горимтой, 2 урвуу араатай 12 шатлалт TipMatic хурдны хайрцгийг TGX ба TGS хүнд даацын ачааны машинд зориулан бүтээсэн.
Энэхүү автомат дамжуулалт нь шууд араа эсвэл хэт хурдны араатай байж болно. Үйлдлийн горимыг төв консол дээрх шилжүүлэгчийн тусламжтайгаар сонгож, араа нь жолооны доорх шилжүүлэгчийн тусламжтайгаар шилждэг. TipMatic дамжуулалт нь удаашруулагч MAN PriTarder эсвэл ZF intarder-ээр тоноглогдсон байж болно. Хүсэлтийн дагуу TipMatic нь тусгай хяналтын програмаар тоноглогдсон байж болно: Profi (гараар шилжих горимыг буулгах), Fleet (туршлагагүй жолооч нарт).
Илүү олон ачааны машин үйлдвэрлэгчид бүтээгдэхүүндээ автомат эсвэл автомат хурдны хайрцаг суурилуулахыг илүүд үздэг ч гарын авлагын хурдны хайрцаг нь арилжааны ачааны машины сегментэд ихээхэн хувийг эзэлсээр байна. Найдвартай, боломжийн үнэтэй механик дамжуулалтын шийдлүүдийг шүтэн бишрэгчид олон байсаар байна. ачааны машины механик дамжуулагчийн тусламжтайгаар араа солих процессыг хариуцах дуртай хүмүүс. Арван шатлалт хурдны хайрцаг нь хүнд даацын автомашины хувьд хамгийн түгээмэл гарын авлагын төрөл хэвээр байгаа боловч 13 ба 18 шатлалт хайрцаг нь холын зайн ачааны машины жолооч нарын дунд түгээмэл байдаг бөгөөд ихэвчлэн өндөр морины хүчтэй хөдөлгүүрт ашиглагддаг. Барилга болон бусад ажилд ашигладаг ачааны машинууд хурдны замд хоёр хурдны хайрцагтай биш, гурван харьцаатай 11 шатлалт "бага-бага" хурдны хайрцагтай байдаг. Eaton, ZF, Volvo зэрэг алдартай компаниуд ачааны болон арилжааны тээврийн хэрэгслийн механик хурдны хайрцагны сонголтоос татгалздаггүй. Ачааны машинд бүрэн автомат хурдны хайрцаг болон AMT-ийг нэвтрүүлэх нь жолооч нарын тав тух, тав тух, аюулгүй байдлын асуудлаас ихээхэн шалтгаалсан. Тиймээс 10, 15 жилийн өмнө гайхалтай мэт санагдаж байсан техникийн маш төвөгтэй шийдлүүдийг боловсруулахын тулд компаниуд асар их хүчин чармайлт, их хэмжээний санхүүгийн эх үүсвэр зарцуулдаг ийм өндөр технологийн салбарын талаар үнэн зөв таамаглахад хэцүү байдаг. Хэн мэдэх вэ, магадгүй ойрын ирээдүйд бүх арилжааны үйл ажиллагааг өөрөө жолооддог ачааны машинууд хийх болно.