ಕನ್ನಡ
ಚಲಿಸುವಾಗ, ವಾಹನಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲದಂತಹ ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಶಕ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಹನಗಳು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರತಿರೋಧ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ರೆಸಿಸ್ಟೆನ್ಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಎಳೆತವು ಎಳೆತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನಗಳು ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧವು ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಮೂರನೇ ಶಕ್ತಿಗೆ (s^3) ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಟ್ರಕ್ ತಯಾರಕರು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನುಪಾತದ ನಿಯತಾಂಕಕ್ಕೆ (ನಿಮಿಷ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ) ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿ, ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ ತೂಕ, ಒಟ್ಟು ವಾಹನದ ತೂಕ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ತರಬೇಕು. ವಾಹನ, ಪರಿಣಿತರು ವಿದ್ಯುತ್-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಅನುಪಾತವು ಅದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ.
ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಈಟನ್, ಆಲಿಸನ್, ZF ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೊಸ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸೈಕಲ್ (ನಿರಂತರ ವೇಗ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಗಳೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾಲನೆ), ವಾಹನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು.
ಟ್ರಕ್ಗಳು ಗಾತ್ರ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ; ಸಣ್ಣ ಪ್ರಭೇದಗಳು ಕೆಲವು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮಿಕ್ಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಅಗೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಂತಹ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣದಿಂದ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಟ್ರಕ್ಗಳು US, ಕೆನಡಾ ಮತ್ತು ಮೆಕ್ಸಿಕೊದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ದೂರದವರೆಗೆ ಓಡಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ವಾಹನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣ ಇಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನಾ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ಘಟಕಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅವುಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ವಾಹನದ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಕ್ಲಚ್, ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್, ಪ್ರಾಪ್ಶಾಫ್ಟ್, ವರ್ಗಾವಣೆಯಂತಹ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕರಣ
ಟ್ರಕ್ನ ಪ್ರಮುಖ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂವಹನದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಕ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಹೋಗುವುದು, ಕೆಸರು ತುಂಬಿದ ಕಟ್ಟಡದ ಸೈಟ್ನ ಡಗ್ಔಟ್ ಟೈರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವುದು ಅಥವಾ ವಸತಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಸುಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ಉರುಳುವುದು - 6 - 8 ನೇ ತರಗತಿಯ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಉದ್ದೇಶಿತ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಅವರ ಆನ್-ಹೈವೇ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಆದರೂ, ಇದು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಲಕ್ಷಾಂತರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳು ದಶಕಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ: ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸರಳವಾಗಿದ್ದು, ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಅರ್ಹತೆಗಳನ್ನು ಮರೆಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು: ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕಕಾಲಿಕ ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್ಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಕ್ಗಳ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಮತ್ತು ವಿಫಲ-ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹಲವಾರು ಸಂಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾ ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು "ಶಿಫ್ಟ್ಲೆಸ್-ನೆಸ್" ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ವರ್ಧಿತ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಚಾಲಕ ನೇಮಕಾತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕೈಪಿಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಸೇರಿವೆ.
ಸಣ್ಣ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು, ಅದು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಆರು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸರಳವಾದ H-ಮಾದರಿಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವಾಗ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ. ಈ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಗೇರ್ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿವೆ. ಹಳೆಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲಿವರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ - "H" ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸ್ವಿಚ್; ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "H" ಲಿವರ್ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಹು-ನಿಯಂತ್ರಣ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ರೇಟಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊಮೆಶ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಟರ್ನ್ಗೆ ಹಲವಾರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿವೆ - ರೇಂಜ್, ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್, ರೇಂಜ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್. ಇಂದಿನ ಟ್ರಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ರೇಂಜ್-ಸ್ಪ್ಲಿಟರ್" ಆಗಿರುತ್ತವೆ.
ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗೇರ್ ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತತ್ತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಹಳೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇರ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು 5 ಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ತಯಾರಕರು 5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಲಾಕ್-ಅಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಮೃದುವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಬಳಸುವಾಗ ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಚಾಲಕರು ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಓಡಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ನಿಂದ ವಿಚಲಿತರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳು.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ (AMT) ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಭರವಸೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ AMT ಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲುತ್ತವೆ. AMT ಬಹುತೇಕ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನಂತೆಯೇ ಇದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಸರ್ವೋ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. AMT ಗಳು ಅವುಗಳ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಂತೆ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ AMT ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವಾಗಬಹುದು). ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಗಣನೀಯ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, AMT ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿಯೂ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅಥವಾ AMT ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆ ಶಕ್ತಿಯು ಡ್ರೈವ್ಟ್ರೇನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳು ಮತ್ತು AMT ಪರಿಹಾರಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನಾವು ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಟಿಎಫ್ನ ಹರಿವಿನಿಂದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್, ಟರ್ಬೈನ್ ರನ್ನರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲಾಕಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯು ಉತ್ತಮ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು 3 ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಪ್ರಸರಣ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ ಮೌಲ್ಯವು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಕ್ರಮೇಣ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಅನೇಕ ಮಾದರಿಗಳು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ರಿಟಾರ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಇದು ವಾಹನವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು (ECU) ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಹಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಬಟನ್- ಅಥವಾ ಲಿವರ್-ಮಾದರಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಶಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕರಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಅದರ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪ್ರೊಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿನ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ವಾಹನ ಘಟಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆಯಿಲ್ ಲೈಫ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ನ ಐಡಲ್ ರನ್ನಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫಂಕ್ಷನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಲೈಫ್ ಮಾನಿಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಫಂಕ್ಷನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೆಲ್ತ್ ಮಾನಿಟರ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಡ್ರೈವ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮರುಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ (ಸರಣಿ 1000, 2000, 3000 ಮತ್ತು 4000 ರ ಪ್ರಸರಣ ಮಾದರಿಗಳು). ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರ TC10 ಅನ್ನು ಟ್ರಾಕ್ಟಿವ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಆಲಿಸನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟಾರ್ಕ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸರಣಿಯ ಆಲಿಸನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಆಲಿಸನ್ 5000, 6000, 8000 ಮತ್ತು 9000 ಸರಣಿ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ.
ಟ್ರಕ್ಗಳ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಯಾರಕರಾದ ವೋಲ್ವೋ, ಪವರ್ಟ್ರಾನಿಕ್ನಂತಹ ಸಮರ್ಥ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದಿ ಪವರ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಟಾಪ್-ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹರಡುವ ಟಾರ್ಕ್ನ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಪಲ್ಸಿವ್ ಬಲವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಕಟ್ಟಡ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವೋಲ್ವೋ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
Voith ಕಂಪನಿಯು DIWA ಎಂಬ ಹೆಸರಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಗರ-ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಬಸ್ಸುಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ಹರಡುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದನ್ನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಆಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗದಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗ್ರಹಗಳ ಗೇರ್ಗಳು 1-ಸ್ಟ ಹೈಡ್ರೋ-ಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, DIWA ಪ್ರಸರಣವು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಲುಗಡೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದ ಸುಗಮ ಆರಂಭವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟಾರ್ಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ನಷ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ನ ತಕ್ಷಣದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
"ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್-ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ" ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ 2-3 ಬಾರಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, Voith DIWA 1-ಸ್ಟ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ - ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು ಬಸ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. DIWA ನಲ್ಲಿನ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ, ಅಂತಹ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಅತಿಯಾದ ಟ್ಯೂಬ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.
ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ZF ಸಹ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ZF EcoLife ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಸ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸರಣ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವು 120 ° C ವರೆಗೆ ತಲುಪಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ZF ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ RPM ಪ್ಯಾರಾಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷದೊಂದಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಕಂಪನ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಲಾಕ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ಕ್ಷಿಪ್ರವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಮತ್ತೊಂದು 6-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ZF-ಪವರ್ಲೈನ್, ಸುಧಾರಿತ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಅದರ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ZF ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಚಲನೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು 10-15 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ದೀರ್ಘಕಾಲದ" 1-ಸ್ಟ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ZF ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಸ್ ಇಕೋಮ್ಯಾಟ್ನ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿಟಿ ಬಸ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಉದ್ದೇಶದ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಂದು, ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೈಕ್ರೊಪ್ರೊಸೆಸರ್ ಎಂಜಿನ್ ದಹನವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮೇಲೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಉತ್ತಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಪ್ರಸರಣ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಬದಲು ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ವಾಹನದ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಸಮರ್ಥ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅನೇಕ ಜನರು ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರದೊಂದಿಗೆ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, AMT ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದಿಂದ (ECU) ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಫೋರ್ಕ್ನ ಕೋನೀಯ ಸ್ಥಳಾಂತರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. AMT ಸ್ವತಃ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವೋ ಡ್ರೈವ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕ್ಲಚ್ ಫೋರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಾಫ್ಟ್ವೇರ್ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾಲಕನು ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಟ್ರಕ್ನ ಕ್ಯಾಬ್ನಲ್ಲಿರುವ ಜಾಯ್ಸ್ಟಿಕ್ ಲಿವರ್ನಿಂದ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, AMT ಹೊಂದಿದ ಟ್ರಕ್ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎರಡು ಪೆಡಲ್ಗಳಿವೆ - ಅನಿಲ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್. ಅಂತಹ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣವು 90 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಚಾಲಕರು ಅಪನಂಬಿಕೆಯಿಂದ ಗ್ರಹಿಸಿದರು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದವು. ಆದರೆ ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿವೆ. ಈಟನ್ 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಆಟೋಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 1 ನೇ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂದಿನಿಂದ, ಈಟನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ಪೋರ್ಟ್ಫೋಲಿಯೊವು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮಿಡ್ರೇಂಜ್ ಅಲ್ಟ್ರಾಶಿಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 10-, 11-, 13- ಮತ್ತು 18-ಸ್ಪೀಡ್ ಹೆವಿ ಅಲ್ಟ್ರಾಶಿಫ್ಟ್ ಪ್ಲಸಸ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ, ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣ (AMT) ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ: ZF, ವೋಲ್ವೋ, ಡೈಮ್ಲರ್ AG, ಈಟನ್, ಮ್ಯಾಕ್, ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್, ಮರ್ಸಿಡಿಸ್, ಮ್ಯಾನ್, ಇತ್ಯಾದಿ. ಈಗ ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ನೀಡುವ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ AMT ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.
ವೋಲ್ವೋ ಟ್ರಕ್ಗಳು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ I-ಸಿಂಕ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವೋಲ್ವೋ FL ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ D7 ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ ಮತ್ತು ನಗರ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಿಲುಗಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೃದುವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ . I-Sync ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎರಡು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ - D5K ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು D8K ಎಂಜಿನ್ಗಾಗಿ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲಿವರ್, ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. I-Sync ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಇಲ್ಲ - ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಲಿವರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಗೇರ್-ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, I-Sync ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 1050 Nm ವರೆಗೆ ತಲುಪಬಹುದು, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ I-Sync ಪ್ರಸರಣವು ಆದರ್ಶ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
ವೋಲ್ವೋ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಎಮ್ಟಿ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಐ-ಶಿಫ್ಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಸ್ಥಿರ-ಮೆಶ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಈ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಪ್ರಸರಣದ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (ECU), ಇದು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಟ್ರಕ್ ವೇಗ, ತೂಕ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟಾರ್ಕ್, ರಸ್ತೆ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೇಲಿನ ಡೇಟಾದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗೆ ECU ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಗರಿಷ್ಠ ದಕ್ಷತೆಗಾಗಿ RPM ದರ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರವನ್ನು 5% ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ವೇಗ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗೇರ್ಗಳು ಸ್ಥಗಿತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು 75% ಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳ ಮ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ mDrive (12-ವೇಗ) ಮತ್ತು mDrive HD (13- ಮತ್ತು 14-ವೇಗದ ರೂಪಾಂತರಗಳು) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮ್ಯಾಕ್ ಟ್ರಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಕ್ ಎಂಪಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ವಸ್ತುಗಳು, ಸರಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಮರ್ಥ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಡಿಮೆ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರ ಚಾಲನಾ ಅನುಭವವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಡೆಟ್ರಾಯಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್, ಡೈಮ್ಲರ್ ಟ್ರಕ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ (ಸ್ವತಃ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಡೈಮ್ಲರ್ AG ಒಡೆತನದಲ್ಲಿದೆ), ಭಾರೀ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ DT12 ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಸರಣವು ನಯವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
DT12 ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳಿಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಕ್ಲಚ್ ಓವರ್ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವ್ಲೈನ್ ರಕ್ಷಣೆಯಂತಹ ಹಾನಿ-ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಗ್ರ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ DD13 ಮತ್ತು DD15 ನೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತದೆ. DT12 ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯ ನಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಟ್ರಕ್ನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಕುಟುಂಬವು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಪವರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಹಲವಾರು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 12-ವೇಗದ ಪವರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಹೊಂದಿದ ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಲೀಸಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು "ಕುಶಲ" ಮೋಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ RPM ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ-ಸಾಲಿನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಲೈನ್-ಹಾಲ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮರ್ಸಿಡಿಸ್-ಬೆನ್ಜ್ ಆಕ್ಟ್ರೋಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪವರ್ಶಿಫ್ಟ್ 2. ಸುಧಾರಿತ ಸಂವೇದಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸರಾಗವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು Mercedes-Benz Actros 12-ವೇಗದ AMT ಪವರ್ಶಿಫ್ಟ್ ಆಫ್-ರೋಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು 4 ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಟಿಲ್ಟ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ನಿಂದ ನಯವಾದ ಆರಂಭದ ಸುಧಾರಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 8-ವೇಗದ AMT ಪವರ್ಶಿಫ್ಟ್ GO 240-8 ಅನ್ನು ಪ್ರವಾಸಿ ತರಬೇತುದಾರರಾದ Mercedes-Benz Travego и Tourismo ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಟಿಪ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಂಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. "ಆಫ್-ರೋಡ್" ಮೋಡ್ ಮತ್ತು 2 ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ 12-ಸ್ಪೀಡ್ ಟಿಪ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಾದ TGX ಮತ್ತು TGS ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ನೇರ ಗೇರ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಂಡರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಿಫ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟಿಪ್ಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ರಿಟಾರ್ಡರ್ MAN ಪ್ರಿಟಾರ್ಡರ್ ಅಥವಾ ZF ಇಂಟರ್ಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ವಿನಂತಿಯ ಮೇರೆಗೆ, TipMatic ವಿಶೇಷ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು: Profi (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಕಿಕ್-ಡೌನ್), ಫ್ಲೀಟ್ (ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕರಿಗೆ).
ಟ್ರಕ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಇನ್ನೂ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಯ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪರಿಹಾರಗಳ ಅನೇಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಇದ್ದಾರೆ, ಟ್ರಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಶಿಫ್ಟರ್ನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರು. ಹತ್ತು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಹೆವಿ ಹೈವೇ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ, ಆದರೂ 13- ಮತ್ತು 18-ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ದೂರದ ಟ್ರಕ್ ಡ್ರೈವರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತರ ವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಟ್ರಕ್ಗಳು 11-ವೇಗದ "ಕಡಿಮೆ-ಕಡಿಮೆ" ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಸರಣಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡರ ಬದಲಿಗೆ ಮೂರು ಅನುಪಾತ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. Eaton, ZF, ಮತ್ತು Volvo ನಂತಹ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಟ್ರಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು ಮತ್ತು AMT ಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು ಚಾಲಕರ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಹೈಟೆಕ್ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ನಿಖರವಾದ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಅಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು 10 ಅಥವಾ 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶ್ರಮ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಹಾಕುತ್ತವೆ. ಯಾರಿಗೆ ಗೊತ್ತು, ಬಹುಶಃ ಅಷ್ಟು ದೂರದ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಚಾಲನಾ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.