বাংলা
চলন্ত অবস্থায়, যানবাহন বিভিন্ন প্রতিরোধ শক্তি দ্বারা প্রভাবিত হয়, যেমন রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে মিথস্ক্রিয়া থেকে ঘর্ষণ শক্তি। অতএব, যানবাহনগুলিকে স্থবিরতা থেকে শুরু করে এবং ত্বরান্বিত করার জন্য প্রতিরোধ শক্তিকে অতিক্রম করার জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি সংগ্রহ করতে হবে। রাস্তার প্রতিরোধকে ট্র্যাকটিভ রেজিস্ট্যান্স বলা হয় এবং ট্র্যাকশন, যা এই প্রতিরোধকে অতিক্রম করে, ট্র্যাকটিভ প্রভাব তৈরি করে। সড়ক প্রতিরোধের পাশাপাশি, যানবাহনকে বায়ু প্রতিরোধের সহ্য করতে হয়। ট্রাকের জন্য এটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা গাড়ির সামনের অভিক্ষেপের ক্ষেত্রফলের সমানুপাতিক এবং এর গতি তৃতীয় শক্তিতে (s^3) বাড়ানো হয়। এইভাবে, ট্রাক প্রস্তুতকারকদের শুধুমাত্র গিয়ারবক্স এবং গিয়ার রেশিও প্যারামিটারের (মিনিট এবং সর্বোচ্চ) প্রতিই গভীর মনোযোগ দিতে হবে না, কিন্তু এই পরামিতিগুলিকে শক্তি, গাড়ির নিজস্ব ওজন, মোট গাড়ির ওজন ইত্যাদির সাথে সম্পর্কযুক্ত করতে হবে। গিয়ারবক্স নির্বাচন করার সময় যানবাহন, বিশেষজ্ঞরা একাউন্টে পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাত, অর্থাৎ সর্বাধিক ইঞ্জিন পাওয়ার এবং এর মোট ওজনের অনুপাতকে বিবেচনা করে।
গিয়ারবক্স বৈশিষ্ট্যগুলি জ্বালানী দক্ষতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। ইটন, অ্যালিসন, জেডএফ-এর মতো সুপরিচিত সংস্থাগুলি ক্রমাগত নতুন গিয়ারবক্স সমাধানগুলি বিকাশ করছে, যা বাণিজ্যিক ট্রাকের মালিকদের জন্য উল্লেখযোগ্য সুবিধা প্রদান করে। উল্লেখ্য, ট্রান্সমিশন পারফরম্যান্স নির্ভর করে রাস্তার অবস্থা, ইঞ্জিন অপারেটিং সাইকেল (দীর্ঘ সময় ধরে ড্রাইভিং স্থির গতিতে বা ঘন ঘন থামানো এবং শুরু হওয়া), গাড়ির গড় গতি ইত্যাদির উপর।
ট্রাক আকার, শক্তি, এবং কনফিগারেশন ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়; ছোট জাতগুলি যান্ত্রিকভাবে কিছু যাত্রীবাহী অটোমোবাইলের মতো হতে পারে। এই যানবাহনগুলি খুব বড় এবং শক্তিশালী হতে পারে এবং বিশেষ সরঞ্জামগুলি সামঞ্জস্য করার জন্য কনফিগার করা যেতে পারে, যেমন ফায়ার ট্রাক এবং কংক্রিট মিক্সার এবং সাকশন এক্সকাভেটরগুলির ক্ষেত্রে। আধুনিক ট্রাকগুলি মূলত ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, যদিও পেট্রল ইঞ্জিন সহ ছোট থেকে মাঝারি আকারের ট্রাকগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং মেক্সিকোতে বিদ্যমান। আধুনিক ট্রাকগুলি দীর্ঘ দূরত্ব চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অতএব, এই যানবাহনগুলিকে খুব নির্ভরযোগ্য এবং টেকসই গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত করা উচিত।
ট্রাক ট্রান্সমিশন আন্তঃসম্পর্কিত ইউনিটগুলির সংমিশ্রণ, যা ইঞ্জিনের টর্ককে ড্রাইভিং চাকায় প্রেরণ করতে সহায়তা করে। অধিকন্তু, টর্কের মান এবং এর দিক অন্যান্য কারণের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। বিভিন্ন ব্র্যান্ড এবং ট্রাকের মডেলের ট্রান্সমিশনের তাদের বিশেষত্ব রয়েছে, যা ড্রাইভিং অ্যাক্সেলের সংখ্যা, গাড়ির স্বতন্ত্র নকশা বৈশিষ্ট্য ইত্যাদির দ্বারা নির্ধারিত হয়। ম্যানুয়াল ট্রাক স্ট্যান্ডার্ড ট্রান্সমিশনে অগত্যা ক্লাচ, গিয়ারবক্স, প্রপশ্যাফ্ট, ট্রান্সফারের মতো উপাদান অন্তর্ভুক্ত থাকে। মামলা
টর্কের জন্য, যা ট্রাকের নেতৃস্থানীয় চাকায় সংক্রমণের সাহায্যে প্রেরণ করা হয়, এটি সরাসরি ট্রান্সমিশন গিয়ার অনুপাতের সাথে সমানুপাতিক। গিয়ার অনুপাত প্রতিটি নির্দিষ্ট গাড়ির বিকাশের প্রক্রিয়া চলাকালীন ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা নির্ধারিত হয়। ঘূর্ণন সঁচারক বল মান প্রযুক্তিগত এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য দ্বারা নির্ধারিত হয়, যা মডেল বিকশিত হচ্ছে বাস্তবায়ন করা উচিত.
ঘন ঘন স্টপ অ্যান্ড গো ট্র্যাফিকের মধ্যে সংকীর্ণ শহুরে অঞ্চলের মধ্য দিয়ে ক্রল করা, একটি কর্দমাক্ত বিল্ডিং সাইটের ডাগআউট টায়ার ট্র্যাকের মধ্য দিয়ে চলা, বা আবাসিক রিফিউজ শুল্কের মধ্য দিয়ে ঘূর্ণায়মান - ক্লাস 6 - 8 ট্রাক বা বাণিজ্যিক যানবাহনের লক্ষ্যযুক্ত প্রয়োগ গিয়ারবক্সের জন্য নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা সেট করতে পারে তাদের অন-হাইওয়ে প্রতিপক্ষের তুলনায়। তবুও, এটি ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনে অটোমেশনের একটি সাধারণ প্রবণতা বন্ধ করেনি, যা বিশেষত গিয়ারবক্সগুলিকে প্রভাবিত করে।
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স কয়েক দশক ধরে লক্ষ লক্ষ বাণিজ্যিক ট্রাক চালকদের দ্বারা পরীক্ষা করা হয়েছে, যারা এই সমাধানটিকে ট্রাকের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত সমাধান বলে মনে করে: ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি সহজ, উত্পাদনের পাশাপাশি রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে তুলনামূলকভাবে সস্তা, এবং তারা কম জ্বালানী খরচ নিশ্চিত করে৷ যাইহোক, ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অসুবিধা রয়েছে, যা উপরে উল্লিখিত সমস্ত গুণাবলীকে ছাপিয়ে যেতে পারে এবং ড্রাইভারদের মধ্যে অসন্তোষের কারণ হতে পারে: ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং এবং প্যাডেলগুলির সাথে একযোগে ম্যানিপুলেশনগুলি বেশ ঝামেলার হতে পারে, বিশেষ করে শহরের ট্রাফিকের ক্ষেত্রে৷ আশ্চর্যের কিছু নেই যে আজকাল ট্রাকগুলির নির্মাতারা, তাদের নিষ্পত্তিতে সর্বশেষ প্রযুক্তি সহ, চালকদের প্রয়োজনীয়তাগুলি সন্তুষ্ট করার চেষ্টা করে এবং গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়াটিকে আরও সুবিধাজনক এবং ব্যর্থ-নিরাপদ করে তোলে। অসংখ্য গবেষণা কর্ম অনুসারে, স্বয়ংক্রিয় এবং স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি বাণিজ্যিক ট্রাকের বিভাগে জনপ্রিয়তা অর্জন করায় উত্তর আমেরিকা "শিফ্টলেস-নেস" প্রবণতায় ইউরোপকে অনুসরণ করছে। কারণগুলির মধ্যে রয়েছে বর্ধিত জ্বালানী দক্ষতা এবং সহজে চালক নিয়োগ এবং ম্যানুয়ালগুলির তুলনায় উত্পাদনশীলতা, আরও নিরাপত্তা সহ।
ছোট ট্রাকগুলিতে আপনি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি খুঁজে পেতে পারেন যা যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে প্রয়োগ করা স্থানান্তরিত সমাধানগুলির মতো। তাদের প্রায়শই প্রায় ছয়টি গিয়ার থাকে এবং সাধারণত একটি সিঙ্ক্রোনাইজার থাকে। এই ট্রাকগুলির জন্য সাধারণ এইচ-প্যাটার্নটি সহজে চালানো যায়। যাইহোক, আপনি যখন আরও গিয়ার সহ বড় ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের সাথে ডিল করছেন তখন এটি একটু বেশি জটিল হয়ে যায়। এই বড় ট্রাকে সাধারণত বিভিন্ন গিয়ারের নিয়ন্ত্রণ পরিচালনা করতে সাহায্য করার জন্য অতিরিক্ত নিয়ন্ত্রণ থাকে। পুরানো ট্রাকগুলিতে, নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই মেঝেতে বা আরও সাম্প্রতিক সময়ে মাউন্ট করা একটি পৃথক লিভার হয় - একটি বায়ুসংক্রান্ত সুইচ "H" লিভারে মাউন্ট করা হয়; নতুন ট্রাকগুলিতে নিয়ন্ত্রণ প্রায়শই "H" লিভারে মাউন্ট করা একটি বৈদ্যুতিক সুইচ। মাল্টি-কন্ট্রোল গিয়ারবক্সগুলি অনেক বেশি পাওয়ার রেটিংয়ে তৈরি করা হয়, তবে খুব কমই সিঙ্ক্রোমেশ ব্যবহার করে। শিফটিং প্যাটার্নের জন্য বেশ কয়েকটি সাধারণ বিকল্প রয়েছে - রেঞ্জ, স্প্লিটার, রেঞ্জ-স্প্লিটার। আজকের ট্রাক ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি সাধারণত "রেঞ্জ-স্প্লিটার"।
আধুনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে, যা বাণিজ্যিক ট্রাকে ব্যবহৃত হত। প্রধান পার্থক্যটি গিয়ার রেঞ্জের পরিমাণ এবং ট্রাক ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের নীতির মধ্যে রয়েছে। পুরানো স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সে গিয়ারের পরিমাণ ছিল 5 এর মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং নিয়ন্ত্রণটি হাইড্রলিক্সের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়েছিল। আজকাল, ট্রান্সমিশন নির্মাতারা 5টিরও বেশি গিয়ার সহ স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স অফার করে, যা ইলেকট্রনিক্সের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। অধিকন্তু, আধুনিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলি টর্ক কনভার্টার লক-আপের সাথে সজ্জিত।
বাণিজ্যিক ট্রাকের জন্য আধুনিক স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সুবিধার তালিকায় মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। গ্রামীণ রাস্তায় জ্বালানী খরচ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স ব্যবহার করার সময় খরচের মাত্রার সাথে তুলনীয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ড্রাইভারদের আরও সহজে এবং নিরাপদে ট্রাক চালাতে দেয়, রাস্তার দিকে আরও মনোযোগ দেয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়। বাণিজ্যিক ট্রাকগুলির জন্য স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সগুলির প্রধান প্রতিযোগিতামূলক ত্রুটিগুলি হল জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমস্যা যার ফলে ব্যয়বহুল মেরামত পরিষেবা হয়।
স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (AMT) ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য আরেকটি প্রতিশ্রুতিশীল ট্রান্সমিশন সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়। এএমটিগুলি কার্যকরী ক্ষমতা এবং অপারেটিং নীতির পরিপ্রেক্ষিতে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো। বলা যেতে পারে যে এএমটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মতোই, তবে এতে সার্ভো এবং হাইড্রোলিক ড্রাইভ রয়েছে, যা ক্লাচ অপারেশন এবং গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। এএমটি তাদের দক্ষতার জন্য উল্লেখযোগ্য। এছাড়াও, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের ক্ষেত্রে এত ব্যয়বহুল নয় এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের জ্বালানী খরচ ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের স্তরের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (কখনও কখনও AMTগুলি আরও বেশি জ্বালানী সাশ্রয় হতে পারে)। যদি স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সহ ট্রাকগুলি ব্যবহার করা সহজ হয়, তবে জ্বালানী এবং পরিষেবাগুলির জন্য যথেষ্ট ব্যয়ের প্রয়োজন হয়, তবে AMT সহ ট্রাকগুলি কেবল সুবিধাজনক নয়, অর্থনৈতিকভাবেও কার্যকর হবে৷
যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে আপনি যখন একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স বা AMT স্থানান্তর করেন এবং ক্লাচটি নিযুক্ত করেন, তখন ইঞ্জিনের টর্ক বাধাপ্রাপ্ত হয় এবং সেই শক্তি ড্রাইভট্রেনের চাকায় স্থানান্তরিত হয় না। সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে, টর্ক কনভার্টার আপনাকে ইঞ্জিন থেকে চাকার দিকে যাওয়া টর্ককে বাধা না দিয়ে ট্রান্সমিশন গিয়ারগুলিকে স্থানান্তর করতে দেয়।
যেহেতু স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স এবং AMT সমাধানগুলি ধীরে ধীরে ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ট্রান্সমিশনের বাজার থেকে ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং বিকল্পগুলি চালায়, তাই আমরা এই ধরণের গিয়ারবক্সগুলি আরও বিশদে পর্যালোচনা করব।
সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্ক কনভার্টার, যান্ত্রিক অংশ, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অক্জিলিয়ারী মেকানিজম অন্তর্ভুক্ত থাকে। টর্ক কনভার্টার একটি হাইড্রোলিক ট্রান্সমিটিং মেকানিজম হিসাবে কাজ করে, যেখানে শক্তি এটিএফের প্রবাহ দ্বারা স্থানান্তরিত হয়। টর্ক কনভার্টারে পাম্প ইমপেলার, টারবাইন রানার এবং স্টার্টর থাকে। লকিং মেকানিজম উন্নত জ্বালানী অর্থনীতি নিশ্চিত করে। টর্ক কনভার্টার ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের মধ্যে সংযোগ প্রদান করে, গতিশীল লোড কমায়, ওভারলোডের সময় ইঞ্জিনকে থামতে বাধা দেয় এবং স্থবির থেকে শুরু করার সময় এবং কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন থেকে টর্ক বৃদ্ধি করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে 3টি প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং ঘর্ষণ ক্লাচ থাকে, যা ট্রান্সমিশন গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়া নিশ্চিত করে। শক্তি প্রবাহ ব্যাহত না করে গিয়ার অনুপাতের মান ধীরে ধীরে পরিবর্তিত হয়। গিয়ার ট্রান্সমিশন শিফটিং স্বয়ংক্রিয় মোডে কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা সঞ্চালিত হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অনেক মডেল হাইড্রোডাইনামিক রিটারডার দিয়ে সজ্জিত, যা গাড়ির গতি কমাতে এবং ব্রেক প্যাডের পরিধান কমাতে কাজ করে। রিটার্ডার সাধারণত বাস এবং যন্ত্রপাতি এবং পার্বত্য অঞ্চলে চালিত যানবাহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ইনস্টল করা হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উন্নত ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) রাস্তার অবস্থা এবং ড্রাইভিং শৈলীতে উচ্চ অভিযোজনযোগ্যতা নিশ্চিত করে এবং অতিরিক্ত ফাংশন বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়। গ্রাহকের অনুরোধে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বোতাম- বা লিভার-টাইপ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শিফটার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে।
অ্যালিসন ট্রান্সমিশন, ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির বিশ্বের বৃহত্তম নির্মাতাদের মধ্যে একটি, এর ট্রান্সমিশন সমাধানগুলিকে প্রগনোস্টিক নামে ট্রাক ট্রান্সমিশন ডায়াগনস্টিক সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করে, যা ড্রাইভারকে গাড়ির প্রধান উপাদানগুলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে দেয়৷ অয়েল লাইফ ফিল্টার ফাংশন জ্বালানি খরচ নিয়ন্ত্রণ করে, গাড়ি চালানোর সময় এবং ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয় চলাকালীন জ্বালানী সাশ্রয় করে। ফিল্টার লাইফ মনিটর ফাংশনটি ড্রাইভারকে ট্রান্সমিশন ফিল্টার পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জানায়। ফাংশন ট্রান্সমিশন হেলথ মনিটর ট্রান্সমিশন ড্রাইভ সার্কিটগুলির অবস্থা নিরীক্ষণ করে এবং ড্রাইভারকে সঠিক সময়ে রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনর্বিন্যাস করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে সতর্ক করে।
আজ অ্যালিসন ট্রান্সমিশন ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের (সিরিজ 1000, 2000, 3000, এবং 4000 এর ট্রান্সমিশন মডেল) জন্য বিস্তৃত পরিসরের সংক্রমণ সমাধান সরবরাহ করে। আরেকটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমাধান TC10 অ্যালিসন দ্বারা ট্র্যাকটিভ যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। টর্কম্যাটিক সিরিজের অ্যালিসন ট্রান্সমিশন বাসের জন্য ব্যবহার করা হয়। খনি এবং বিল্ডিং শিল্পে ব্যবহৃত ভারী-শুল্ক ট্রাকগুলি প্রায়শই অ্যালিসন 5000, 6000, 8000 এবং 9000 সিরিজ ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত থাকে।
ভলভো, ট্রাকগুলির একটি সুপরিচিত নির্মাতা, পাওয়ারট্রনিকের মতো দক্ষ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সমাধানও সরবরাহ করে। দ্য পাওয়ারট্রনিক ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সম্পূর্ণ 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা ঘন ঘন স্টপ-স্টার্ট অপারেশনের সাথে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। পাওয়ারট্রনিক ট্রাক ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত থাকে যাতে ড্রাইভের চাকায় প্রেরিত টর্কের কোনো বাধা ছাড়াই স্থবির থেকে শুরু করার সময় উচ্চ প্রবর্তক শক্তি নিশ্চিত করা যায়। অতএব, এই ট্রান্সমিশনটি ভলভো ট্রাকগুলির জন্য একটি আদর্শ বিকল্প যা বিল্ডিং সাইটগুলিতে এবং শহুরে ট্র্যাফিকগুলিতে কাজ করে৷
Voith কোম্পানি DIWA নামে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিবার অফার করে, যেটি শহর-বাস এবং শহরতলির বাসের জন্য। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্য হল যে ইঞ্জিন টর্ক যান্ত্রিকভাবে পাশাপাশি হাইড্রোলিকভাবে প্রেরণ করা হয়। একটি স্থবির থেকে শুরু করে জলবাহীভাবে সঞ্চালিত হয়, এবং চলাচলের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে যান্ত্রিক অংশ দ্বারা হাইড্রলিক্সের অংশগ্রহণ ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপিত হয়। এটি লক্ষ করা উচিত যে টর্ক কনভার্টার এনগেজমেন্টের আগে ইঞ্জিনের শক্তি ভাগ করা হয় এবং পরে একত্রিত হয়। এইভাবে, টর্ক কনভার্টার এবং দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ার ১ম হাইড্রো-মেকানিক্যাল গিয়ার গঠন করে। অতএব, DIWA ট্রান্সমিশন একটি বিস্তৃত গতিতে উচ্চ দক্ষতার সাথে কাজ করে, একটি স্থবিরতা থেকে শুরু করে মসৃণ এবং অবিচলিত ত্বরণ নিশ্চিত করে। তারপরে, ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক টর্ক স্থানান্তর সক্রিয় করে, যা কম ক্ষতির সাথে কাজ করে। টর্ক কনভার্টার একই সাথে একটি হাইড্রোলিক রিটাডার হিসাবে কাজ করে, যা নিযুক্ত গিয়ার নির্বিশেষে হাইড্রোলিক ব্রেক অবিলম্বে সক্রিয়করণ নিশ্চিত করে।
এই ট্রান্সমিশনের উচ্চ দক্ষতা "ডিফারেনশিয়াল-টর্ক কনভার্টার" সংমিশ্রণের জন্য ধন্যবাদ অর্জিত হয়। সাধারণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি শুরুতে 2-3 বার গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে, Voith DIWA 1-ম গিয়ার ব্যবহার করে চলেছে - একই সাথে টর্ক কনভার্টার এবং যান্ত্রিক ট্রাক ট্রান্সমিশন অংশগুলিকে জড়িত করে৷ তাই, অল্প সংখ্যক শিফট বাস চলাচলকে মসৃণ করে এবং ঘর্ষণ ডিস্কের পরিধান কমায়। DIWA-তে টর্ক কনভার্টারটি গিয়ারবক্সের মাঝখানে অবস্থিত, এই ধরনের অবস্থান অত্যধিক টিউব এবং সংযোগের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিত্রাণ পেতে সাহায্য করে।
জার্মান কোম্পানি ZF এছাড়াও ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য উল্লেখযোগ্য ট্রান্সমিশন সমাধান প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF EcoLife ট্রাক এবং বাসের জন্য তৈরি। এই ট্রান্সমিশনে একটি দক্ষ কুলিং সিস্টেম রয়েছে, যা হিট এক্সচেঞ্জারে ট্রান্সমিশন তেলের তাপমাত্রা 120 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত পৌঁছালে আরও গুরুতর তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে কাজ করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, ইঞ্জিনের RPM প্যারামিটার কম হলে ZF ইঞ্জিনিয়াররা এখানে উচ্চতর ত্বরণ সহ টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে। অন্তর্নির্মিত টর্ক ভাইব্রেশন ড্যাম্পার টর্ক কনভার্টার লক-আপকে দ্রুত নিষ্ক্রিয় করার মাধ্যমে স্থবির থেকে শুরু করার সময় জ্বালানী খরচ হ্রাস করে।
আরেকটি 6-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ZF-পাওয়ারলাইন, হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য, একটি উন্নত টর্ক কনভার্টারের জন্য এটির জ্বালানী অর্থনীতির জন্য উল্লেখযোগ্য। এটি লক্ষ করা উচিত যে ZF গিয়ারবক্সে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টর্ক কনভার্টারটি চলাচলের শুরুতে ব্যবহার করা হয় এবং যখন গাড়িটি 10-15 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয় তখন এটি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এই ক্ষেত্রে "দীর্ঘায়িত" 1-ম গিয়ার ব্যবহার করার কোন প্রয়োজন নেই। জেডএফ ট্রান্সমিশন ইকোম্যাটের পরিবারটি বিশেষভাবে সিটি বাস এবং বিশেষ উদ্দেশ্যে যানবাহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
আজ, ইলেকট্রনিক্স ট্রাকে প্রয়োগ করা বিভিন্ন সিস্টেম নিয়ন্ত্রণে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে। বর্তমানে, মাইক্রোপ্রসেসর শুধুমাত্র ইঞ্জিন ইগনিশন নয়, ক্লাচ এবং গিয়ারবক্সের অপারেশনও নিয়ন্ত্রণ করে। যান্ত্রিক, জলবাহী বা বায়ুসংক্রান্ত বিকল্পগুলির উপর বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের প্রধান সুবিধা হল আরও ভাল প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং বিপুল সংখ্যক পরামিতি একত্রিত করার সম্ভাবনা। ট্রান্সমিশন ডিজাইনে পরিবর্তন না করে সফ্টওয়্যারটি পুনরায় কনফিগার করে বিভিন্ন অপারেশন মোড পরিবর্তন করা যেতে পারে। এইভাবে, ইলেকট্রনিক্স গাড়ির আরও ব্যয়-দক্ষ অপারেশন এবং নিরাপদ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করে। অতএব, আরও বেশি ট্রাক (বিশেষত ভারী-শুল্ক ট্রাক) স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। অনেকে স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফটিং সলিউশনের সাথে এই ধরনের ট্রান্সমিশনকে বিভ্রান্ত করে, কিন্তু AMT এর বিপরীতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে টর্ক কনভার্টার থাকে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নকশায় একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল, ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক বা ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভ অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে, যা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ইসিইউ) থেকে প্রাপ্ত সংকেতকে ক্লাচ ফর্কের কৌণিক স্থানচ্যুতিতে রূপান্তর করে। এএমটি নিজেই সার্ভো ড্রাইভ সহ ইলেক্ট্রোমোটর বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যা ক্লাচ কাঁটা সরানো হয়। এই আপাতদৃষ্টিতে সহজ প্রযুক্তিগত সমাধানটি জটিল সফ্টওয়্যার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা ট্রাকের ক্যাবে অবস্থিত জয়স্টিক লিভার থেকে সংকেত প্রসেস করে, যখন ড্রাইভার গিয়ার পরিবর্তন করে। অতএব, এএমটি দিয়ে সজ্জিত ট্রাকের কেবিনে কেবল দুটি প্যাডেল রয়েছে - গ্যাস এবং ব্রেক। এই ধরনের ট্রাক ট্রান্সমিশন 90 এর দশকের শেষের দিকে উপস্থিত হয়েছিল এবং প্রাথমিকভাবে এই প্রযুক্তিটি অবিশ্বাসের সাথে ড্রাইভারদের দ্বারা অনুভূত হয়েছিল। উপরন্তু, সেই দিনগুলিতে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয়বহুল ছিল। কিন্তু আজকাল, আরও উন্নত এবং ব্যয়-দক্ষ প্রযুক্তির বিকাশের সাথে, আরও বেশি ট্রাকগুলি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত। Eaton স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বাজারে প্রথম কোম্পানি ছিল যার অটোশিফট ট্রান্সমিশন 90 এর দশকে চালু হয়েছিল। তারপর থেকে, ইটনের পণ্য পোর্টফোলিও একটি 6-স্পীড মিডরেঞ্জ আল্ট্রাশিফ্ট এবং 10-, 11-, 13- এবং 18-গতির ভারী আল্ট্রাশিফ্ট প্লাসের সাথে সম্পূরক হয়েছে।
স্বয়ংক্রিয় মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন (AMT) স্বয়ংচালিত শিল্পে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে, কারণ এটি জ্বালানী খরচ, কম খরচ, উন্নত ড্রাইভিং আরাম এবং স্থানান্তরিত মানের ক্ষেত্রে যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধার সমন্বয়ের কারণে। আজকাল, স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রাক ট্রান্সমিশনগুলি বিস্তৃত সংস্থাগুলির দ্বারা উত্পাদিত হয়: ZF, ভলভো, ডেমলার এজি, ইটন, ম্যাক, ডেট্রয়েট ডিজেল, মার্সিডিজ, ম্যান, ইত্যাদি
ভলভো ট্রাক 6-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন I-Sync অফার করে, যা ভলভো FL ট্রাকের জন্য তৈরি। এই ট্রাক ট্রান্সমিশনটি বিশেষভাবে D7 ইঞ্জিনের জন্য এবং শহুরে রাস্তায় এবং শহরতলির এলাকায় চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ঘন ঘন শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে ঘন ঘন থামার সাথে গাড়ি চালানোর সময় ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক ড্রাইভ মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর নিশ্চিত করে . I-Sync ট্রান্সমিশন দুটি সংস্করণে উপলব্ধ - D5K ইঞ্জিন এবং D8K ইঞ্জিনের জন্য। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে মাউন্ট করা লিভারটি ড্রাইভারকে ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় গিয়ার-শিফটিং মোড নির্বাচন করতে দেয়। I-Sync ট্রান্সমিশন সহ ট্রাকে কোন ক্লাচ প্যাডেল নেই – উপরে উল্লিখিত লিভারের সাহায্যে ম্যানুয়াল গিয়ার-শিফটিং করা হয়। স্বয়ংক্রিয় মোডে, I-Sync ট্রান্সমিশন স্বাধীনভাবে গিয়ারগুলিকে একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত মুহুর্তে পরিবর্তন করে। এই ট্রান্সমিশনের টর্ক ক্ষমতা 1050 Nm পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, যা I-Sync ট্রান্সমিশনকে শহুরে এলাকায় অপারেটিং ট্রাকগুলির জন্য একটি আদর্শ বিকল্প করে তোলে।
ভলভো ট্রাক দ্বারা উন্নত আরেকটি সুপরিচিত AMT সমাধান হল I-Shift ট্রান্সমিশন। এই ট্রান্সমিশনটি ম্যানুয়াল ধ্রুবক-জাল গিয়ারবক্সের উপর ভিত্তি করে। এই "স্মার্ট" ট্রান্সমিশনের প্রধান উপাদান হল ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU), যা ট্রান্সমিশন ক্লাচ অপারেশন এবং গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে। ট্রাকের গতি, ওজন, প্রয়োজনীয় টর্ক, রাস্তার গ্রেড এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির ডেটা বিশ্লেষণের জন্য ECU খুব সঠিকভাবে গিয়ারগুলি পরিবর্তন করে। সিস্টেমটি ইঞ্জিনের সাথে ডেটাও আদান-প্রদান করে, যার ফলে, সর্বোচ্চ দক্ষতার জন্য RPM হার এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং নিয়ন্ত্রণ করে। এই ট্রান্সমিশন সলিউশনটি 5% পর্যন্ত জ্বালানি বাঁচানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে এক বা দুটি গতি-হ্রাসকারী গিয়ারের পাশাপাশি অতিরিক্ত বিপরীত গিয়ারের বিকল্প থাকতে পারে। গতি হ্রাসকারী গিয়ারগুলি স্থবির থেকে শুরু করার ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে, ক্লাচের লোডকে 75% এ কমিয়ে দেয় এবং অতিরিক্ত মেরামত পরিষেবাগুলি এড়াতে সহায়তা করে।
ম্যাক ট্রাক ম্যাক ট্রাকের বিভিন্ন মডেলের জন্য mDrive (12-স্পীড) এবং mDrive HD (13- এবং 14-স্পীড ভেরিয়েন্ট) স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অফার করে।
ম্যাক ট্রাক ট্রান্সমিশনগুলি ম্যাক এমপি ইঞ্জিন এবং এক্সেলগুলির সাথে মসৃণভাবে পরিচালনা করার জন্য তৈরি করা হয়েছে যাতে সামঞ্জস্য বা কার্যকারিতার কোনও সমস্যা নেই। টেকসই উপকরণ, সাধারণ অপারেশন এবং আমেরিকান উত্পাদন সহ, এই ট্রান্সমিশন সমাধানগুলি কেবল দক্ষ গিয়ার স্থানান্তরই নয়, জ্বালানী অর্থনীতি, পরিধান হ্রাস এবং সুবিধাজনক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতাও নিশ্চিত করে।
ডেট্রয়েট ডিজেল কর্পোরেশন, ডেমলার ট্রাক উত্তর আমেরিকার একটি সহায়ক সংস্থা (নিজেই জার্মান ডেইমলার এজির মালিকানাধীন), ভারী-শুল্ক ট্রাকের জন্য স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন DT12 অফার করে। এই ট্রাক ট্রান্সমিশন মসৃণ গিয়ার স্থানান্তর কর্মক্ষমতা, স্থায়িত্ব এবং অপারেশন সহজতা নিশ্চিত করে.
DT12 ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনকে এক্সেলের সাথে সংযুক্ত করে এবং DD13 এবং DD15 এর সাথে একটি ইন্টিগ্রেটেড ইলেকট্রনিক্স নেটওয়ার্কে যোগাযোগ করে যাতে ট্রান্সমিশন ক্লাচ ওভারলোডিং এবং ড্রাইভলাইন সুরক্ষার মতো ক্ষতি-হ্রাসকারী ডেটা শেয়ার করা যায়। DT12 ট্রাকের আশেপাশের সুবিধা নিয়ে ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স উভয় ফাংশন পরিচালনা করতে একটি টপোগ্রাফিক্যাল মানচিত্র থেকে তথ্য ব্যবহার করে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মার্সিডিজ-বেঞ্জ পাওয়ারশিফটের পরিবারে ট্রান্সমিশনের বিভিন্ন মডেল রয়েছে। 12-স্পীড পাওয়ারশিফ্ট দিয়ে সজ্জিত ট্রাকে গিয়ার স্থানান্তরের প্রক্রিয়া দ্রুত এবং মসৃণভাবে বাস্তবায়িত হয়। এই ট্রান্সমিশনে একটি "ম্যানুভারিং" মোড এবং উচ্চ গতিতে এবং কম RPM স্তরে প্রধান-লাইনের ট্র্যাফিকের জন্য গিয়ার রয়েছে। লাইন-হল ট্রাক মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাক্ট্রোস একটি আপগ্রেড সংস্করণ পাওয়ারশিফট 2 দিয়ে সজ্জিত। উন্নত সেন্সর সিস্টেম ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, গিয়ারগুলি আরও দ্রুত এবং মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়। বিল্ডিং ট্রাক মার্সিডিজ-বেঞ্জ অ্যাক্ট্রোস 12-স্পীড AMT পাওয়ারশিফট অফ-রোড দিয়ে সজ্জিত, যা বিভিন্ন ধরনের অপারেশন এবং 4টি বিপরীত গিয়ার। এই গিয়ারবক্সের ডিজাইনে একটি টিল্ট সেন্সর এবং স্থির থেকে শুরু করে মসৃণ একটি উন্নত সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। 8-স্পীড AMT PowerShift GO 240-8 পর্যটন কোচ Mercedes-Benz Travego и Tourismo-এ ইনস্টল করা আছে।
MAN Nutzfahrzeuge Gruppe স্বয়ংক্রিয় টিপম্যাটিক ট্রান্সমিশন তৈরি করে, যা আরাম এবং দক্ষতার একটি নিখুঁত সংশ্লেষণ তৈরি করে। "অফ-রোড" মোড এবং 2টি বিপরীত গিয়ার সহ 12-গতির টিপম্যাটিক ট্রান্সমিশনটি ভারী-শুল্ক ট্রাক TGX এবং TGS-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
এই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সরাসরি গিয়ার বা ওভারড্রাইভ গিয়ার থাকতে পারে। সেন্টার কনসোলে সুইচারের সাহায্যে অপারেশনের মোডগুলি নির্বাচন করা হয়, যখন আন্ডার-স্টিয়ারিং শিফটারের মাধ্যমে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হয়। টিপম্যাটিক ট্রান্সমিশন রিটার্ডার ম্যান প্রিটার্ডার বা জেডএফ ইন্টার্ডার দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। অনুরোধে, টিপম্যাটিক বিশেষ নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রামগুলির সাথে সজ্জিত হতে পারে: প্রফি (ম্যানুয়াল শিফটিং মোড কিক-ডাউন), ফ্লিট (অনভিজ্ঞ ড্রাইভারদের জন্য)।
ট্রাকগুলির আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতারা তাদের পণ্যগুলিতে স্বয়ংক্রিয় বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করতে পছন্দ করে তা সত্ত্বেও, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলি এখনও বাণিজ্যিক ট্রাকের সেগমেন্টে একটি উল্লেখযোগ্য অংশ রয়েছে। এখনও নির্ভরযোগ্য এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যের ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সমাধানের অনেক প্রশংসক রয়েছে, যারা ট্রাক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শিফটারের সাহায্যে গিয়ার শিফটিং প্রক্রিয়ার দায়িত্বে থাকতে চান। 13- এবং 18-গতির বাক্সগুলি দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাক চালকদের মধ্যে জনপ্রিয় এবং সাধারণত উচ্চ-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রয়োগ করা হয়। নির্মাণ এবং অন্যান্য পেশায় ব্যবহৃত ট্রাকগুলিতে হাইওয়ে ট্রান্সমিশনে দুটির পরিবর্তে তিনটি অনুপাতের রেঞ্জ সহ 11-গতির "নিম্ন-নিম্ন" গিয়ারবক্স থাকে। ইটন, জেডএফ এবং ভলভোর মতো সুপরিচিত কোম্পানিগুলি ট্রাক এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের জন্য ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলি ছেড়ে দেয় না। ট্রাকে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং AMTs গ্রহণ করা মূলত চালকদের স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুবিধার পাশাপাশি নিরাপত্তার সমস্যাগুলির জন্য চালিত হয়েছে৷ অতএব, এই জাতীয় হাই-টেক শিল্পের জন্য সঠিক ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন, যেখানে কোম্পানিগুলি অত্যন্ত জটিল প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বিকাশের জন্য প্রচুর প্রচেষ্টা এবং উল্লেখযোগ্য আর্থিক সংস্থান রাখে যা 10 বা 15 বছর আগে অবিশ্বাস্য বলে মনে হয়েছিল। কে জানে, সম্ভবত এত দূরবর্তী ভবিষ্যতে সমস্ত বাণিজ্যিক ক্রিয়াকলাপ স্ব-চালিত ট্রাক দ্বারা সঞ্চালিত হবে।