একটি ট্রাকের ডিজেল ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইল এবং রাস্তার উপরিভাগে জীর্ণ রাবারের বিক্ষিপ্ততার মধ্যে, টর্ককে স্থানান্তর, পুনর্নির্দেশ, বিতরণ এবং গুণ করার জন্য উপাদানগুলির একটি দীর্ঘ লাইন রয়েছে যা একটি ট্রাককে জীবন দেয়।

এই প্রক্রিয়ার কেন্দ্রবিন্দু সংক্রমণ. একটি বৃহৎ ডিজেলের তুলনামূলকভাবে সীমিত রেভ পরিসরের পরিপ্রেক্ষিতে, এবং বেশিরভাগ অ্যাপ্লিকেশনের জন্য যে গতির বিপরীতে বিস্তৃত পরিসরের প্রয়োজন হয়, একটি ট্রান্সমিশনের প্রাথমিক কাজ হল ইঞ্জিনটিকে যতক্ষণ সম্ভব সর্বোচ্চ দক্ষতায় কাজ করা।

কিন্তু প্রযুক্তির আন্ডারপিনিং ট্রান্সমিশন ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, বিভিন্ন প্রযুক্তি বাজারের বিভিন্ন বিভাগে আবেদন করে।

বরাবরের মতো, ঐতিহ্য এবং অভিজ্ঞতা গ্রাহক পছন্দের ক্ষেত্রে মুখ্য ভূমিকা পালন করে এবং এখন, আগের চেয়ে বেশি, ড্রাইভার বিবেচনাগুলি নির্বাচিত স্পেসিফিকেশনের উপর ব্যাপকভাবে প্রভাব ফেলে। উদাহরণ স্বরূপ, একজন অপারেটর যিনি এমন ড্রাইভার খুঁজে পেতে সমস্যায় পড়েছেন যারা শ্রদ্ধেয় এবং সাধারণত বুলেট-প্রুফ ইটন রোডরেঞ্জার 18-স্পীড কনস্ট্যান্ট-মেশ গিয়ারবক্স পরিচালনা করতে অভিজ্ঞ এবং দক্ষ উভয়ই এমন কিছু বেছে নেবেন যাতে ক্লাচ প্যাডেলের প্রয়োজন হয় না।

পরবর্তী সিদ্ধান্ত হবে একটি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল, যার মধ্যে এখনও একটি ক্লাচ এবং চাপ প্লেট রয়েছে এবং তাই পরিধানযোগ্য ঘর্ষণ পৃষ্ঠ, অথবা একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ যা একটি তরল কাপলিং বা টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে।

বর্তমানে উপলব্ধ ট্রান্সমিশনের ধরনগুলির উপর একটি দ্রুত নজর দেওয়া হল...

>> সিঙ্ক্রোমেশ ম্যানুয়াল
বেশিরভাগ নির্মাতারা এই বিভাগে তাদের নিজস্ব ট্রান্সমিশন তৈরি করে। প্রযুক্তিটি প্রমাণিত, কর্পোরেট এবং ভৌগলিক উভয় সীমানা জুড়ে সহজেই রপ্তানি করা হয় এবং সর্বনিম্ন অর্থের জন্য সর্বনিম্ন পরিমাণ ড্রাইভার প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হয়। তবে, টাস্ক অনুসারে অনুপাত সামঞ্জস্য করা বা পরিবর্তন করা সহজ নয়। প্রস্তুতকারক নির্দিষ্ট ট্রাক মডেলটি কীভাবে ব্যবহার করা হবে সে সম্পর্কে একাধিক অনুমানের সাথে এটি ঠিক করার প্রবণতা রাখে। গিয়ারবক্সকে গিয়ারগুলিকে মেশ করতে সিঙ্ক্রোমেশের ব্যবহার এই গিয়ারবক্সগুলির টর্ক ক্ষমতা কমিয়ে দেয়, তাই একটি সিনক্রো' বক্সের ওজন পরিসীমা সাধারণত মাঝারি শুল্ক অতিক্রম করে না।

>> কনস্ট্যান্ট-মেশ ম্যানুয়াল
সমস্ত সংক্রমণের মধ্যে, এটি আয়ত্ত করা সবচেয়ে কঠিন। এটি উচ্চ-টর্ক, চরম অবস্থার কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে এবং এটি এখনও অস্ট্রেলিয়ায় রোড ট্রেন এবং অন্যান্য বহু-সংমিশ্রণ দূর-দূরত্বের অ্যাপ্লিকেশনের জন্য প্রধান। Eaton হল এই বিভাগে পছন্দের প্রদানকারী, এবং 18-স্পীডের বর্ধিত এইচ-প্যাটার্ন গিয়ার লিভারের সাথে সরাসরি/ওভারড্রাইভ এবং রেঞ্জ-চেঞ্জ বোতামগুলি সারা দেশের হাজার হাজার ট্রাক ড্রাইভারের সচেতনতার উপর ব্র্যান্ডেড। একটি ভাল অপারেটর টর্ক আপ রাখতে পারে সেইসাথে যেকোনো স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল, তবে এটি এমন একটি দক্ষতা যা অনেক (কখনও কখনও ব্যয়বহুল) অনুশীলন নিতে পারে।

>> স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল (ক্লাচ প্যাডেল সহ বা ছাড়া)
স্ক্যানিয়া তার স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল দুটি- বা তিন-পেডেল সেট-আপে অফার করত। আমি কেন কোন ধারণা আছে. আপনি যদি ক্লাচ পরিচালনা করার জন্য একটি কম্পিউটার পেতে যাচ্ছেন, তাহলে কেন এটি শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত তার কাজ করতে দেবেন না? কিন্তু আমাকে বলা হয়েছিল যে কিছু ফ্লিট তাদের চালকরা শুরু করার জন্য ক্লাচ ব্যবহার করতে পছন্দ করে এবং মনে হয় এটি বৃত্তিমূলক রিগগুলিতে সবচেয়ে জনপ্রিয়।

এএমটি নিজেই এখন একটি প্রমাণিত সিস্টেম তবে পরিবর্তনের গতিতে বিস্তৃত পার্থক্য রয়েছে। একটি জাপানি এএমটি যা কারখানাটি নিজেই তৈরি করার জন্য জোর দেয় যেটি গিয়ারগুলির মধ্যে এত ধীর হয় যে আপনি অপেক্ষা করার সময় সম্ভবত একটি কফি তৈরি করতে পারেন। সুইডিশদের মধ্যে একজন এটিতে খুব ভাল এবং দ্রুত পরিবর্তনগুলি টর্কের বাধাকে সর্বনিম্ন রাখে।

Fuso এর থিমে একটি মোচড় রয়েছে – এর Duonic AMT-এ ডুয়াল ক্লাচ রয়েছে, তাই 'বক্সটি পরবর্তী গিয়ারটি আগে থেকে নির্বাচন করে যখন আপনি গতি বাড়াচ্ছেন। আমার প্রথম ড্রাইভে আমি 100 মিটারের মধ্যে আটকে পড়েছিলাম। কিছু নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা রয়েছে যা কারখানাটি মোকাবেলা করেছে, তবে এটি প্রধানত ক্যান্টারের জন্য একটি লাইট-ডিউটি ​​'বক্স। আপনি এটি এখনও মাঝারি বা ভারী-শুল্ক মডেলগুলিতে পেতে পারেন না।

প্রযুক্তিগতভাবে, একটি AMT হল একটি বাগানের বৈচিত্র্যের ধ্রুবক-জাল গিয়ারবক্স যার সাথে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম বোল্ট করা এবং প্লাগ ইন করা হয়। এটি প্রতিষ্ঠিত নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবার সহজতা নিয়ে আসে, যতক্ষণ না পরিবর্তন পরিচালনার জন্য আপনার কাছে প্লাগ-ইন ডায়াগনস্টিকস থাকে। কিন্তু এর মানে এটাও হল যে সেরা সংস্করণগুলির সাথে (ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে), আপনি অ্যাপ্লিকেশনের সাথে মানানসই শিফট প্যাটার্ন, রেভ রেঞ্জ এবং গিয়ারে সময় কাস্টমাইজ করতে পারেন।

উদাহরণ হিসেবে, ZF AMT-এর সাথে Hino 700-এর আমার প্রথম ড্রাইভের সময়, এটা অবিলম্বে স্পষ্ট ছিল যে কেউ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখেনি। এটি তার বাদাম বন্ধ করে দিয়েছে, তাই আমি ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করেছি, পরিবর্তন করার আগে বড় Hino ইঞ্জিনটি 1050rpm-এ নামিয়েছি, অনেক কম জ্বালানি ব্যবহার করেছি এবং একটি শান্ত ড্রাইভ উপভোগ করেছি। উলংগং-এর ঠিক উত্তরে মাউন্ট ওসলিতে ফিরে আসার সময়, আমি কম্পিউটারের উপর নির্ভরশীল ট্রাকের চেয়ে ধীর ছিলাম না।

>> সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়
আমার প্রিয় ট্রাক পরীক্ষা বেশ কয়েক বছর আগে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে করা হয়েছিল। একটি বন্ধ টেস্ট ট্র্যাকে, দুটি অভিন্ন ট্রাক একই ওজনের ট্রেলারের সাথে আটকে ছিল। একটিতে একটি অ্যালিসন অটো বক্স ছিল এবং অন্যটিতে একটি ইটন রোডরেঞ্জার 18-স্পীড ম্যানুয়াল ছিল।

অটো ট্রাকটি একজন কলেজ ছাত্র এবং ম্যানুয়ালটি একজন পেশাদার চালক দ্বারা চালিত হয়েছিল। একটি খাড়া পাহাড়ে ড্র্যাগ রেসটি ছাত্রটিকে সুন্দরভাবে জয়ী হতে দেখেছিল। তারপর, দৌড়ের পরে, জানা গেল যে ছাত্রটির 75 হর্স পাওয়ার কম!

অবিচ্ছিন্ন টর্ক যে পার্থক্য তৈরি করে তার এটি একটি নিখুঁত চিত্র ছিল এবং আপনি এটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে পেতে পারেন। অ্যালিসনের বাক্সটি রাস্তার গতি, টর্ক ব্যবহার করা, ত্বরণের হার এবং রিগের মোট ওজন গণনা করার জন্য বাঁকের কোণ ব্যবহার করে। এটি তারপর সেই অনুযায়ী শিফট ম্যাপিং পরিচালনা করে।

'বক্সটি অফ-রোড পরিস্থিতিতেও সর্বোত্তম ট্র্যাকশন বানান করে। এই মুহুর্তে, আন্তঃরাজ্য বা অন-হাইওয়ে রোড ট্রেন অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তা দেখা যায় না। প্রক্রিয়ায় কিছু উন্নয়ন আছে, কিন্তু আপনার শ্বাস ধরে রাখবেন না।

টিপার, কংক্রিট অ্যাজিটেটর এবং পাম্পার, বর্জ্য ট্রাক এবং মেট্রো ডেলিভারি ইউনিটগুলি হল যেখানে আপনি সম্পূর্ণ অটোগুলির সর্বাধিক ব্যাপক ব্যবহার পাবেন, কিছু ক্ষেত্রে উচ্চ চালকের টার্নওভার রেট এবং ব্যয়বহুল এবং নিয়মিত ক্লাচ প্রতিস্থাপন দূর করার সুযোগের কারণে।

>> টর্ক কনভার্টার সহ হাইব্রিড অটোমেটেড ম্যানুয়াল
ট্রান্সমিশন অঙ্গনে মার্সিডিজ-বেঞ্জের ধনুকের একটি অনন্য স্ট্রিং রয়েছে। Actros SLT হল একটি অতি-ভারী-শুল্ক ট্রাক যার একটি Actros প্রোফাইল এবং একটি Actros অভ্যন্তরীণ কিন্তু একটি নতুন সেট অন্তর্বাস। এসএলটি-তে ড্রাইভ পাওয়ারশিফ্ট AMT এর মধ্য দিয়ে যায় তবে প্রথমে টর্ক কনভার্টার দিয়ে যাওয়ার পরে।

সুবিধাগুলি অন্য যে কোনও তুলনায় ভারী ঢালাই ভূমিকার সাথে বেশি প্রাসঙ্গিক, যেখানে চরম-ওজন স্ট্যান্ডিং এমনকি সেরা ড্রাইভলাইন পরীক্ষা শুরু করে। প্রচলিত AMT-এ, আপনি যখন স্টার্ট গিয়ার এনগেজ করে ড্রাইভ নির্বাচন করেন এবং এমনকি কোনো থ্রটল ছাড়াই আপনি এগিয়ে যাবেন যেহেতু সিস্টেমটি ক্লাচকে নিযুক্ত করে। কিন্তু SLT-এ D বোতাম টিপুন এবং আপনি এখনও কোথাও যাচ্ছেন না। এটি গিয়ারকে নিযুক্ত করেছে কিন্তু টর্ক কনভার্টার কোন টর্ক রূপান্তর করছে না।

আপনি যখন থ্রোটল টিপবেন তখনই টর্ক কনভার্টারটি ট্রান্সমিশনে শক্তি যোগায়। সুতরাং ক্লাচ সম্পূর্ণরূপে নিযুক্ত এবং তরল কাপলিং সমস্ত স্লিপ পরিচালনা করে। এটি একটি ভারী সমাধান কারণ আপনার কার্যকরভাবে দুটি ট্রান্সমিশন লাইনে রয়েছে, তবে একটি ভারী কাজের জন্য টেয়ার ওজন মূল মানদণ্ড নয়। সবচেয়ে বড় পরিবহন গোষ্ঠীর ভারী বাহন বহরে সারা বিশ্বে SLT ব্যবহার করা হয়।

বাণিজ্যিক যানবাহন ট্রান্সমিশন

স্পেশালিস্ট ম্যানুফ্যাকচারার
যে কারখানাগুলি তাদের নিজস্ব ট্রান্সমিশন ডিজাইন এবং তৈরি করে তা ছাড়াও, বিশেষজ্ঞ গিয়ারবক্স নির্মাতারা রয়েছে যারা কারখানায় এবং প্রাথমিক বিক্রয়ের পরে তাদের পণ্য সরবরাহ করে।

>> EATON
হার্ড-এজ-নেল রোডরেঞ্জার ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এখনও অনেক ফ্লিটের পছন্দের ট্রান্সমিশন হিসাবে বিখ্যাত। কিন্তু ইটন চালককে ক্লাচ ব্যবহার থেকে মুক্তি দেওয়ার জন্য শিল্প-ব্যাপী প্রবণতাকে উপেক্ষা করতে পারেনি, এবং তাই আল্ট্রাশিফ্ট এবং আল্ট্রাশিফ্ট প্লাস চালু করা হয়েছিল। এটি মূলত একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ সহ একটি রোডরেঞ্জার যা ইলেকট্রনিকভাবে পরিচালিত হয়, তাই বিকাশের খরচ মূলত স্মার্ট হয়েছে। তা সত্ত্বেও, সরে যাওয়ার পরে, হটশটগুলি কোনওভাবেই ক্লাচ স্পর্শ না করে একটি ক্রল থেকে হাইওয়ে ক্রুজিং পর্যন্ত যাবে৷

>> জেডএফ
এই জার্মান কোম্পানিটি গিয়ারবক্স এবং এক্সেলগুলির বেশিরভাগ প্রকার এবং কনফিগারেশন তৈরি করে এবং ইউরোপীয় নির্মাতাদের কাছে সবচেয়ে জনপ্রিয়। এটি এখন অ্যালিসনের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় বাজারজাত করে এবং ন্যাটো সামরিক বাহিনী থেকে তাদের সরবরাহ এবং হালকা-শুল্ক ট্রুপ পরিবহনের প্রয়োজনীয়তার ক্ষেত্রে ব্যাপক সমর্থন উপভোগ করে।

এর TraXon মডুলার ডিজাইন একটি অগ্রগামী। এটি মূলত সামনের দিকে একটি ক্লাচ, ডুয়াল ক্লাচ, হাইব্রিড বা টর্ক কনভার্টার মডিউল সহ গিয়ারের একটি সেট। অ্যাপ্লিকেশনটি নির্ধারণ করবে কোন সিস্টেমটি সবচেয়ে উপযুক্ত কিন্তু সাধারণ কোরের সাথে, খরচ কমে যায়।

>> AISIN
টয়োটা গ্রুপের মালিকানাধীন, কোম্পানিটি গ্রুপ এবং নন-গ্রুপ কোম্পানিগুলির জন্য ম্যানুয়াল এবং অটো ট্রান্সমিশন তৈরি করে এবং কিছু ইউরোপীয় গাড়ি কোম্পানিকেও সরবরাহ করে। মজার বিষয় হল, আপনি এখনও অ্যালিসন ট্রান্সমিশন সহ একটি হিনো ট্রাক কিনতে পারেন, তাই আইসিন এখনও নির্মাতার ট্রাক পরিসরের সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবহার কভার করে না।

>> অ্যালিসন
সামরিক বাহিনীই অ্যালিসন ট্রান্সমিশন ডেভেলপমেন্ট শুরু করেছিল, যদিও কোম্পানিটি এরো ইঞ্জিনও ডিজাইন ও তৈরি করেছে। আসলে, অ্যালিসনের সাথে আমার প্রথম পরিচয়ের জন্য ইয়ারপ্লাগ প্রয়োজন। RAAF C130 হারকিউলিসের কার্গো হোল্ডের চারপাশে চারটি অ্যালিসন টার্বোপ্রপের চিৎকার আমার আর্মি এয়ার ডিসপ্যাচ মেমরিতে স্থায়ীভাবে খোদাই করা একটি শব্দ।

নতুন কংক্রিট বা নুড়ি ট্রাক অর্ডার করার সময় অ্যালিসন বিকল্প বাক্সে টিক দেওয়ার জন্য বোরালের একটি দুই-শব্দের কারণ রয়েছে - 'জিরো ডাউনটাইম'। কোম্পানিটি নির্মাণ সরঞ্জাম কোম্পানি এবং মার্কিন সামরিক বাহিনীকে ভারী-শুল্ক অটো সরবরাহ করে, কিছু সামুদ্রিক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ড্রাইভ ইউনিটও সরবরাহ করে।

অস্ট্রেলিয়ার জন্য অ্যালিসনের সেলস বস হলেন রবার্ট ক্যাভাগনিনো, তার 'অবসর' সময়ে টপ ফুয়েল ড্র্যাগস্টার দলের বস৷ গত WA বৈঠকে নাইট্রো ইঞ্জিনের কান-বিভক্ত ক্র্যাকলের মধ্যে, তিনি আমাকে নির্মাতাদের মধ্যে অটো টেক-আপ বৃদ্ধির বিষয়ে বলেছিলেন, যা মূলত গ্রাহকের চাহিদা দ্বারা চালিত হয়।

একটি মূল বিষয় হল যে প্রবণতাটি এখন চালকের সীমাবদ্ধতার কারণে একটি প্রয়োজনীয়তা থেকে দক্ষতার একটিতে বিকশিত হয়েছে কারণ অটো' বক্স ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে সর্বাধিক করে তোলে৷

"এ কারণেই এএমটিগুলির সাথে একটি উন্নয়নশীল সমস্যা রয়েছে," তিনি বলেছিলেন।

"বিশেষ করে ইউরোপীয় ইঞ্জিনগুলি হল কম-রিভিং, উচ্চ-টর্ক সিক্স-সিলিন্ডার যেগুলি সেরা পারফরম্যান্স তৈরি করতে সত্যিই একটি টর্ক কনভার্টার প্রয়োজন।"

রাস্তার নিচে
দিগন্তে এমন কিছু জিনিস রয়েছে যা অস্ট্রেলিয়ার রাস্তায় ট্রাকগুলিতে ট্রান্সমিশন প্রযুক্তির বৈচিত্র্যকে প্রসারিত করবে। অ্যালিসন এবং জেডএফ উভয়ই দূর-দূরত্বের অপারেটরদের লক্ষ্য করছে বৈশিষ্ট্য সহ যা এই অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে আবেদন করবে।

অ্যালিসনের TC10 টুইন-কাউন্টারশ্যাফ্ট 10-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শহর এবং হাইওয়ে প্রাইম মুভার ডিউটি ​​চক্র উভয়ের জন্য যথেষ্ট নমনীয় এবং সম্পূর্ণ পাওয়ার শিফট, একটি টর্ক কনভার্টার এবং একটি টুইন কাউন্টারশ্যাফ্ট গিয়ারবক্স ডিজাইনের সাথে মিশ্রিত আর্কিটেকচার প্রদান করে।

কোম্পানিটি পরীক্ষামূলক ব্যবহারকারীদের একটি বহর পরিচালনা করেছে যারা তাদের বর্তমান ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল মডেলের তুলনায় TC10 এর সাথে গড়ে পাঁচ শতাংশ জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতি অর্জন করেছে।

গিয়ারবক্সটি 600hp এবং 2305Nm টর্কের 10 ফরোয়ার্ড গতি এবং দুটি বিপরীতে রেট করা হয়েছে। এটি অ্যালিসনের নতুন প্রজন্মের ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলের সাথে সজ্জিত, যা অপ্রয়োজনীয় তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তনগুলি দূর করতে এবং বর্ধিত শিফ্ট নির্বাচক কার্যকারিতা দূর করতে পূর্বাভাস প্রদান করে।

উদ্ভাবনের জন্য ধাক্কা নতুন ক্ষেত্রে সংক্রমণ উন্নয়ন গ্রহণ করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, ZF একটি ইনোভেশন ট্রাক প্যাকেজ তৈরি করেছে যা 12-স্পীড ট্রান্সমিশনের বেল হাউজিং-এ সরাসরি নির্মিত 120kW বৈদ্যুতিক মোটর বৈশিষ্ট্যযুক্ত।

এটি শুধুমাত্র একটি রিটার্ডার হিসাবে কাজ করে না যা শক্তি পুনরুদ্ধার করে, তবে স্টিয়ারিং সার্ভোস, একটি অত্যন্ত জটিল সফ্টওয়্যার প্রোগ্রাম এবং একটি কম্পিউটার ট্যাবলেটের সাথে মিলিত হলে এটির আস্তিনে একটি দুর্দান্ত কৌশল রয়েছে৷ সংক্ষেপে, ড্রাইভার ডিপোতে আসে এবং লোডিং উপসাগরের কাছে টেনে নেয়, ট্রাক থেকে বেরিয়ে আসে, ট্যাবলেটটি লোডিং বে কর্মীদের হাতে তুলে দেয় এবং তার স্নুজ করার জন্য বাড়ির ভিতরে চলে যায়।

ডিপোর লোকেরা তখন ইঞ্জিন ব্যবহার না করে ট্রাকটিকে উপসাগরে উল্টাতে ট্যাবলেট ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিক মোটর কৌশলটি পরিচালনা করে যখন ডিজেল ইঞ্জিনটিও ঘুমিয়ে নেয় এবং সফ্টওয়্যারটি স্টিয়ারিং পরিচালনা করে।

সিস্টেমটি একটি DAF XF-এ প্রদর্শিত হয় যা একটি পিগ ট্রেলারের পিছনে একটি সেমি টানছে (সীসার ছবি দেখুন)। দ্বৈত উচ্চারণটি অপারেটরের জন্য কোনও সমস্যা বলে মনে হচ্ছে না, যিনি একটি আঙুল দিয়ে ট্রাকটিকে ট্যাবলেটে ট্রেলার গ্রাফিকটিকে প্রয়োজনীয় অবস্থানে টেনে নিয়ে যান। আমি কয়েকটি বি-ডাবল ড্রাইভারের কথা ভাবতে পারি যাদের এমন একটি সিস্টেম দরকার ...

বড় প্রশ্ন: অটো বা ম্যানুয়াল?
সবচেয়ে বড় প্রশ্নের উত্তর কেবলমাত্র অ্যাপ্লিকেশান এবং ড্রাইভার ব্যবহারের একটি ঘনিষ্ঠ পরীক্ষার মাধ্যমে দেওয়া যেতে পারে। একটি ম্যানুয়াল, ক্লাচ ড্রাইভার বা কম্পিউটার দ্বারা চালিত হোক না কেন, এর সীমাবদ্ধতা রয়েছে যা ইঞ্জিন ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্যের অপ্রতিরোধ্য প্রবণতা দ্বারা বৃদ্ধি করা হচ্ছে।

সাধারণ মানুষের পরিভাষায়, এটা দেখা যাচ্ছে যে টর্কের তরঙ্গ, যা আপনি যখন সিলিন্ডারের সংখ্যা কমিয়ে দেন এবং রেভস কমিয়ে দেন তখন ডালের মতো হয়, ড্রাইভলাইন বরাবর বড় হওয়া ট্রান্সমিশনের মধ্যে ঢেউ সেট করতে পারে যখন এটি একটি হার্ড কাপলিং দ্বারা সংযুক্ত থাকে, যেমন একটি ক্লাচ। এর ফলে ইসিএম সেই ডালগুলিকে থ্রোটল থেকে ড্রাইভার ইনপুট হিসাবে ব্যাখ্যা করতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিন শিকার করতে পারে, এমনকি ক্রুজ মোডেও।

একটি শীর্ষ প্রস্তুতকারক, বাজারে সম্ভবত সেরা AMT সহ যতদূর ব্যবহারযোগ্যতা উদ্বিগ্ন, এই মুহূর্তে সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয়তার দিকে গুরুত্ব সহকারে দেখছে কারণ তার নিজস্ব AMTs এর মাধ্যমে বিশাল টর্ক লোড হচ্ছে।

আরেকটি ঘটনা হল একটি বড় সুইডিশ, যার 3500Nm V8 হেডলাইনার প্রথম থেকে নবম গিয়ার থেকে 200Nm দ্বারা সীমিত টর্ক। নিম্ন গিয়ারে এই ধরনের টর্ক পরিচালনা করার জন্য AMT 'বক্স তৈরি করা একটি বিশাল প্রকৌশলী প্রচেষ্টা হবে। তাই যদিও আপনি বড় টর্ক ফিগারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করেন, আপনি এটি শুধুমাত্র 10 তম গিয়ার থেকে পেয়েছেন। তার মানে একজন ভারী ঢালাই অপারেটর যখন তার সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন তখন সর্বোচ্চ রেটিং পায় না – উদাহরণস্বরূপ, শিল্প এলাকার চারপাশে অদ্ভুত ম্যানলি ফেরি চালানোর সময়।

পরিশেষে, টর্ক গুন করা হয় AMTs-এ একটি গিয়ার সেট দ্বারা কিন্তু অটোতে একটি তরল কাপলিং দ্বারা, গিয়ার ট্রেনের পরিধান মারাত্মকভাবে হ্রাস করে।

একটি AMT-এ ইলেকট্রনিক্স শুধুমাত্র এত কিছু করতে পারে, যেমন গিয়ার নিযুক্ত হলে এটি একটি কঠিন কাপলিং। তাই এটি পরিবর্তন বিন্দু যে ECM ফোকাস. কিন্তু একটি অটো একটি গিয়ার কাজ করার সময় টর্কের উত্তরণ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে, প্রয়োজনে টর্ক বাড়াতে পারে – কখনও কখনও গিয়ার পরিবর্তন না করে – সেইসাথে গিয়ার পরিবর্তনের সময়ও টর্ককে স্থির রাখতে পারে।

আন্তঃরাজ্য কাজ ম্যানুয়াল বা AMT ট্রান্সমিশনের শেষ ঘাঁটি হতে পারে। পরিবর্তনের তুলনামূলকভাবে কম ফ্রিকোয়েন্সি সহ, হার্ড কাপলিং অটোতে কার্যকারিতা হারায় না। ত্বরণে ধ্রুবক টর্ক থেকে জ্বালানীর সাশ্রয় খুব কম হয় যখন একটি ট্রাক অবশেষে হাইওয়েতে আঘাত করে এবং প্রায় 30 শতাংশ উপলব্ধ টর্ক এক বা দুই দিনের জন্য ব্যবহার করা হয়।

সর্বদা হিসাবে, আপনার যোগফল করুন, এবং সমগ্র জীবনের খরচে কিনুন। এটি একটি সুস্থ লাভ, বা একটি পঙ্গু ক্ষতি মধ্যে পার্থক্য বোঝাতে পারে.