বাংলা
A আধা-স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইহা একটি একাধিক গতির ট্রান্সমিশন যেখানে তার অপারেশনের অংশ স্বয়ংক্রিয় (সাধারণত এর কার্যকারিতা ক্লাচ), তবে গাড়িটিকে স্থবির থেকে চালু করতে এবং ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করতে ড্রাইভারের ইনপুট এখনও প্রয়োজন। আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রায় একচেটিয়াভাবে মোটরসাইকেলগুলিতে ব্যবহৃত হত এবং এটি প্রচলিত ভিত্তিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, কিন্তু একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম ব্যবহার করুন। কিন্তু কিছু আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনও স্ট্যান্ডার্ড হাইড্রলিকের উপর ভিত্তি করে করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সঙ্গে টর্ক কনভার্টার এবং গ্রহগত গিয়ারসেট
নির্দিষ্ট ধরনের আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নাম অন্তর্ভুক্ত ক্লাচলেস ম্যানুয়াল,স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল,স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ ম্যানুয়াল,এবং প্যাডেল-শিফ্ট ট্রান্সমিশন[8][9][10] এই সিস্টেমগুলি সাধারণত ক্লাচ সিস্টেমটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পরিচালনা করে ড্রাইভারের জন্য গিয়ার পরিবর্তনের সুবিধা দেয় সুইচ যে একটি ট্রিগার কার্যকারী বা servo, যখন এখনও ড্রাইভারকে ম্যানুয়ালি গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে। এই একটি সঙ্গে বৈপরীত্য preselector গিয়ারবক্স, যেখানে ড্রাইভার ক্লাচ পরিচালনা করে এবং পরবর্তী গিয়ার অনুপাত নির্বাচন করে, কিন্তু ট্রান্সমিশনের মধ্যে গিয়ার পরিবর্তন স্বয়ংক্রিয়ভাবে সঞ্চালিত হয়।
আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রথম ব্যবহার অটোমোবাইলে ছিল, 1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে জনপ্রিয়তা বৃদ্ধি পায় যখন সেগুলি বেশ কয়েকটি আমেরিকান গাড়ি প্রস্তুতকারকদের দ্বারা অফার করা হয়েছিল। প্রথাগত হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম সাধারণ, আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি তবুও বিভিন্ন গাড়ি এবং মোটরসাইকেল মডেলগুলিতে উপলব্ধ করা হয়েছে এবং 21 শতক জুড়ে উৎপাদনে রয়ে গেছে। প্যাডেল শিফট অপারেশন সহ আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যবহার করা হয়েছে রেসিং কার, এবং প্রথমে ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক গিয়ার শিফট মেকানিজম নিয়ন্ত্রণ করার জন্য চালু করা হয়েছিল ফেরারি 640 ফর্মুলা ওয়ান গাড়ি 1989 সালে। এই সিস্টেমগুলি বর্তমানে বিভিন্ন টপ-টায়ার রেসিং কার ক্লাসে ব্যবহৃত হয়; সহ সূত্র এক, IndyCar, এবং ট্যুরিং কার রেসিং। অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশনের মধ্যে রয়েছে মোটরসাইকেল, ট্রাক, বাস এবং রেলওয়ে যানবাহন।
আধা-স্বয়ংক্রিয় সুবিধা সহজতর গিয়ার পরিবর্তন গিয়ার পরিবর্তন করার সাথে সাথে ক্লাচ প্যাডেল বা লিভারকে চাপ দেওয়ার প্রয়োজনীয়তা দূর করে। আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে এমন বেশিরভাগ গাড়িতে স্ট্যান্ডার্ড ক্লাচ প্যাডেল লাগানো হয় না কারণ ক্লাচটি দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। একইভাবে, আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ মোটরসাইকেলে একটি প্রচলিত ক্লাচ লিভার লাগানো হয় না। হ্যান্ডেলবার
বেশিরভাগ আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রচলিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে। তারা আংশিক স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ হতে পারে. একবার ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় হয়ে গেলে, ট্রান্সমিশন আধা-স্বয়ংক্রিয় হয়ে যায়। যাইহোক, এই সিস্টেমগুলির জন্য এখনও ড্রাইভার দ্বারা ম্যানুয়াল গিয়ার নির্বাচনের প্রয়োজন। এই ধরনের সংক্রমণ বলা হয় a ক্লাচলেস ম্যানুয়াল অথবা একটি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল.
পুরোনো যাত্রীবাহী গাড়ির বেশিরভাগ আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্বাভাবিক এইচ-প্যাটার্ন শিফটার ধরে রাখে; একইভাবে, পুরোনো মোটরসাইকেলে আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন প্রচলিত ফুট-শিফ্ট লিভার ধরে রাখে, যেমন একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ মোটরসাইকেলে। যাইহোক, নতুন মোটরসাইকেল, রেসিং কার এবং অন্যান্য ধরণের যানবাহনে আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থা প্রায়শই গিয়ার নির্বাচন পদ্ধতি ব্যবহার করে যেমন: স্টিয়ারিং হুইল অথবা কাছাকাছি ট্রিগার হাতলবার[11][12][13][14][15][16][17]
ক্লাচ অ্যাকচুয়েশনের জন্য অটোমেশনের বিভিন্ন ফর্ম বছরের পর বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, থেকে জলবাহী, বায়ুসংক্রান্ত, এবং ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল খপ্পরে ভ্যাকুয়াম চালিত,[18] ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক, এবং এমনকি কেন্দ্রাতিগ ক্লাচ তরল কাপলিং (প্রাথমিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত হয়) এছাড়াও বিভিন্ন নির্মাতারা ব্যবহার করেছেন, সাধারণত কিছু ধরণের যান্ত্রিক ঘর্ষণ ক্লাচের পাশাপাশি, গাড়িটি থেমে যাওয়ার সময় বা স্থবির হয়ে যাওয়ার সময় আটকে যাওয়ার জন্য নিষ্ক্রিয়
একটি সাধারণ আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন নকশা ব্যবহার করে কাজ করতে পারে হল এফেক্ট সেন্সর বা মাইক্রো সুইচ যখন গিয়ার স্টিক ব্যবহার করা হয় তখন অনুরোধকৃত শিফটের দিক সনাক্ত করতে। এই সেন্সর আউটপুট, সংযুক্ত একটি সেন্সর থেকে আউটপুট সঙ্গে মিলিত গিয়ারবক্স যা তার বর্তমান গতি এবং গিয়ার পরিমাপ করে, একটি মধ্যে খাওয়ানো হয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, বা মাইক্রোপ্রসেসর,[19][20] বা অন্য ধরনের ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। এই কন্ট্রোল সিস্টেম তারপর মসৃণ ক্লাচ ব্যস্ততার জন্য প্রয়োজনীয় সর্বোত্তম সময় এবং টর্ক নির্ধারণ করে।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট একটি অ্যাকচুয়েটরকে ক্ষমতা দেয়, যা মসৃণ পদ্ধতিতে ক্লাচকে নিযুক্ত এবং বিচ্ছিন্ন করে। কিছু ক্ষেত্রে, ক্লাচ a দ্বারা সক্রিয় হয় সার্ভোমোটর একটি জন্য একটি গিয়ার ব্যবস্থা সংযুক্ত রৈখিক অ্যাকচুয়েটর, যা একটি মাধ্যমে জলবাহী সিলিন্ডার ভরা হাইড্রোলিক তরল থেকে ব্রেকিং সিস্টেম, ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ ক্লাচ অ্যাকচুয়েটর সম্পূর্ণরূপে বৈদ্যুতিক হতে পারে, যেখানে প্রধান ক্লাচ অ্যাকুয়েটর একটি দ্বারা চালিত হয় বৈদ্যুতিক মটর বা সোলেনয়েড, বা এমনকি বায়ুসংক্রান্ত, যেখানে প্রধান ক্লাচ অ্যাকুয়েটর একটি বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর যে ক্লাচ disengages.
একটি ক্লাচলেস ম্যানুয়াল সিস্টেম, যার নাম অটোস্টিক, দ্বারা প্রবর্তিত একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল ভক্সওয়াগেন 1968 মডেল বছরের জন্য। হিসাবে বিপণন ভক্সওয়াগেন স্বয়ংক্রিয় স্টিকশিফ্ট, একটি প্রচলিত তিন-গতি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন একটি ভ্যাকুয়াম-চালিত স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। গিয়ার স্টিকের উপরের অংশটি একটি বৈদ্যুতিক সুইচকে দমন এবং সক্রিয় করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, অর্থাৎ চালকের হাত দ্বারা স্পর্শ করা হলে। যখন চাপা হয়, সুইচটি 12-ভোল্ট চালিত হয় সোলেনয়েড, যা ভ্যাকুয়াম ক্লাচ অ্যাকচুয়েটর পরিচালনা করে, এইভাবে ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করে এবং গিয়ারগুলির মধ্যে স্থানান্তরের অনুমতি দেয়। গিয়ারশিফ্ট থেকে চালকের হাত সরানো হলে, ক্লাচটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে পুনরায় যুক্ত হবে। ট্রান্সমিশনটি একটি টর্ক কনভার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা গাড়িটিকে স্বয়ংক্রিয় গিয়ারের মতো অলস হতে দেয়, সেইসাথে যেকোন গিয়ারে থেমে যেতে এবং স্টার্ট করতে দেয়।[21][22][23]
1990 এর দশকের শেষের দিকে, স্বয়ংচালিত নির্মাতারা চালু করে যাকে এখন বলা হয় স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (AMT), যা যান্ত্রিকভাবে অনুরূপ, এবং এর মূল রয়েছে, আগের ক্লাচলেস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমে। একটি AMT পুরানো আধা-স্বয়ংক্রিয় এবং ক্লাচলেস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মতো একইভাবে কাজ করে, তবে দুটি ব্যতিক্রম সহ; এটি ক্লাচ এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তর উভয়ই পরিচালনা করতে সক্ষম এবং টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে না। স্থানান্তর করা হয় স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি থেকে সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ ইউনিট (TCU), অথবা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে মাউন্ট করা শিফট নব বা শিফট প্যাডেল থেকে ম্যানুয়ালি। AMTs স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের পরিবর্তনের সহজতার সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের জ্বালানী দক্ষতাকে একত্রিত করে। TCU দ্বারা যান্ত্রিক ক্লাচ বিচ্ছিন্ন হওয়ার কারণে তাদের সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল দুর্বল স্থানান্তরিত আরাম, যা "ঝাঁকুনি" হিসাবে সহজেই লক্ষণীয়।[তথ্যসূত্র প্রয়োজন] কিছু ট্রান্সমিশন নির্মাতারা বড় আকারের সিঙ্ক্রোনাইজার রিং ব্যবহার করে এবং স্থানান্তর করার সময় ক্লাচটি সম্পূর্ণরূপে না খোলার মাধ্যমে এই সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করেছে - যা তাত্ত্বিকভাবে কাজ করে, কিন্তু 2007 সাল পর্যন্ত, এই ধরনের ফাংশন সহ কোনও সিরিজ উত্পাদন গাড়ি পাওয়া যায়নি।[আপডেট প্রয়োজন] যাত্রীবাহী গাড়িতে, আধুনিক AMT-এর সাধারণত ছয়টি গতি থাকে (যদিও কারও কারও সাতটি) এবং একটি বরং দীর্ঘ গিয়ারিং থাকে। একটি স্মার্ট-শিফটিং প্রোগ্রামের সংমিশ্রণে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী খরচ কমাতে পারে। সাধারণভাবে, দুই ধরনের এএমটি রয়েছে: ইন্টিগ্রেটেড এএমটি এবং অ্যাড-অন এএমটি। ইন্টিগ্রেটেড এএমটিগুলিকে ডেডিকেটেড এএমটি হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, যেখানে অ্যাড-অন এএমটিগুলি হল স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনগুলিকে এএমটিগুলিতে রূপান্তর করা৷[তথ্যসূত্র প্রয়োজন]
একটি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোড অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যেখানে ড্রাইভারকে মোটেও গিয়ার পরিবর্তন করতে হবে না।[24] এই ট্রান্সমিশনগুলিকে একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার শিফট কন্ট্রোল সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, যা তাদের প্রথাগত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো একই পদ্ধতিতে কাজ করতে দেয়। TCU স্বয়ংক্রিয়ভাবে গিয়ার পরিবর্তন করে যদি, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন হয় লাল রেখাযুক্ত AMT একটি ক্লাচলেস ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করা যেতে পারে যেখানে কেউ একটি ব্যবহার করে আপশিফ্ট বা ডাউনশিফ্ট করতে পারে কনসোল-মাউন্ট করা শিফট নির্বাচক বা প্যাডেল শিফটার।[25] প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় এটির দাম কম।[26]
স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন (বাণিজ্যের নাম অন্তর্ভুক্ত SMG-III) "ম্যানুম্যাটিক" স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে বিভ্রান্ত হবেন না (বাণিজ্য নামের অধীনে বাজারজাত করা হয় যেমন টিপট্রনিক, স্টেপট্রনিক, খেলাধুলার, এবং গিয়ারট্রনিক) যদিও এই সিস্টেমগুলি অতিমাত্রায় অনুরূপ বলে মনে হয়, একটি ম্যানুমেটিক স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ব্যবহৃত ক্লাচের পরিবর্তে একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মতো একটি টর্ক কনভার্টার ব্যবহার করে। একটি স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ড্রাইভারকে গিয়ার নির্বাচনের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ দিতে পারে, যেখানে একটি ম্যানুমেটিক গিয়ার পরিবর্তনের অনুরোধ অস্বীকার করবে যার ফলে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাবে (খুব কম থেকে RPM) বা ওভার-রিভিং। [24] কম বা ঘন ঘন স্টপ স্টার্ট গতিতে স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের স্বয়ংক্রিয় মোড ম্যানুমেটিক্স এবং অন্যান্য স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম মসৃণ।
মোটরসাইকেল এবং রেসিং কার দ্বারা ব্যবহৃত বেশ কিছু আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আসলে যান্ত্রিকভাবে নির্ভর করে ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন। আধা-স্বয়ংক্রিয় মোটরসাইকেল ট্রান্সমিশন সাধারণত ক্লাচ লিভার বাদ দেয়, কিন্তু প্রচলিত হিল-এবং-পা-পা শিফট লিভার ধরে রাখে।
আধা-স্বয়ংক্রিয় মোটরসাইকেল ট্রান্সমিশনগুলি প্রচলিত ক্রমিক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে এবং সাধারণত একটি ব্যবহার করে কেন্দ্রাতিগ ক্লাচ[34] নিষ্ক্রিয় গতিতে, ইঞ্জিনটি গিয়ারবক্স ইনপুট শ্যাফ্ট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, যা এটি এবং বাইক উভয়কেই অনুমতি দেয় ফ্রি হুইল, টর্ক কনভার্টার স্বয়ংক্রিয়তার বিপরীতে, নেই নিষ্ক্রিয় হামাগুড়ি একটি সঠিকভাবে সমন্বয় করা কেন্দ্রাতিগ ক্লাচ সঙ্গে. ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে ক্লাচ অ্যাসেম্বলির মধ্যে কাউন্টারওয়েটগুলি ধীরে ধীরে আরও বাইরের দিকে পিভট করে যতক্ষণ না তারা বাইরের হাউজিংয়ের ভিতরের সাথে যোগাযোগ করতে শুরু করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের ক্রমবর্ধমান পরিমাণ প্রেরণ করে। কার্যকর "কামড়ের পয়েন্ট" বা "কামড়ের বিন্দু"[35] ভারসাম্য দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে পাওয়া যায়, যেখানে শক্তি (স্টিল-স্লিপিং) ক্লাচের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয় ইঞ্জিন যা প্রদান করতে পারে তার সমান। এটি তুলনামূলকভাবে দ্রুত ফুল-থ্রোটলকে অনুমতি দেয় টেকঅফ (ক্লাচ সামঞ্জস্য করে যাতে ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ টর্কে থাকে) ইঞ্জিন ধীর বা আটকা না পড়ে, সেইসাথে আরও স্বাচ্ছন্দ্য সূচনা এবং কম থ্রটলে কম গতির কৌশল এবং RPM
1901 সালে, আমেডি বোলি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার একটি পদ্ধতি তৈরি করেছে যাতে ক্লাচ ব্যবহারের প্রয়োজন হয় না এবং স্টিয়ারিং হুইলের মধ্যে লাগানো একটি রিং দ্বারা সক্রিয় করা হয়েছিল।[36] এই সিস্টেমটি ব্যবহার করা একটি গাড়ি ছিল 1912 বোল্লী টাইপ এফ টর্পেডো।
প্রথম ভর-উত্পাদিত হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের আগমনের আগে ( সাধারণ মোটর হাইড্রা-ম্যাটিক) 1940 সালে, বেশ কয়েকটি আমেরিকান নির্মাতারা প্রয়োজনীয় ক্লাচ বা স্থানান্তরিত ইনপুটের পরিমাণ কমাতে বিভিন্ন ডিভাইসের প্রস্তাব দেয়।[37] এই ডিভাইসগুলি পরিচালনার অসুবিধা কমানোর উদ্দেশ্যে ছিল আনসিঙ্ক্রোনাইজড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, বা "ক্র্যাশ গিয়ারবক্স", যা সাধারণত ব্যবহৃত হত, বিশেষ করে স্টপ-স্টার্ট ড্রাইভিংয়ে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের দিকে একটি প্রাথমিক পদক্ষেপ ছিল 1933-1935 ভাষা আত্ম-পরিবর্তনকারী,[38][39][40][41] যা "ফরোয়ার্ড" মোডে দুটি ফরোয়ার্ড গিয়ারের মধ্যে স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থানান্তরিত হয় (বা "ইমার্জেন্সি লো" মোডে দুটি ছোট গিয়ার অনুপাতের মধ্যে)। স্ট্যান্ডিং স্টার্টের জন্য ড্রাইভারকে ক্লাচ প্যাডেল ব্যবহার করতে হবে। সেলফ-শিফটার প্রথম 1933 সালের মে মাসে আবির্ভূত হয়েছিল এবং রয়্যালে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এবং ফ্লাইং ক্লাউড এস-4-এ একটি বিকল্প হিসাবে অফার করা হয়েছিল।[42]
1937 সালে, চার গতি ওল্ডসমোবাইল স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা ট্রান্সমিশন চালু করা হয়েছিল ওল্ডসমোবাইল সিক্স এবং ওল্ডসমোবাইল আট মডেল।[38] এটি একটি স্থবির থেকে শুরু করে "নিম্ন" এবং "উচ্চ" রেঞ্জের মধ্যে পরিবর্তন করার জন্য একটি ক্লাচ প্যাডেল সহ একটি গ্রহীয় গিয়ারসেট ব্যবহার করেছে।[43][44][45] স্বয়ংক্রিয় নিরাপত্তা ট্রান্সমিশন 1940 মডেল বছরের জন্য সম্পূর্ণ-স্বয়ংক্রিয় হাইড্রা-ম্যাটিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।[46][47]
1938-1939 বুইক স্পেশাল আরেকটি সেল্ফ-শিফটার 4-স্পিড আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে উপলব্ধ ছিল,[48][49][50] যা স্থবির থেকে শুরু করার জন্য একটি ম্যানুয়াল ক্লাচ এবং গিয়ার পরিবর্তনের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ ব্যবহার করে।
1941 সালের ক্রিসলার M4 ভ্যাকামেটিক ট্রান্সমিশন ছিল একটি দ্বি-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যার একটি অবিচ্ছেদ্য আন্ডারড্রাইভ ইউনিট, একটি ঐতিহ্যবাহী ম্যানুয়াল ক্লাচ এবং ইঞ্জিন এবং ক্লাচের মধ্যে একটি তরল সংযোগ ছিল।[51][52][53] দুই-গতির ট্রান্সমিশনে "উচ্চ" এবং "নিম্ন" রেঞ্জ ছিল এবং ড্রাইভার যখন রেঞ্জের মধ্যে পরিবর্তন করতে চাইত তখন ক্লাচ ব্যবহার করা হত। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের জন্য, ড্রাইভার ক্লাচ টিপবে, উচ্চ পরিসর নির্বাচন করবে এবং তারপর ক্লাচটি ছেড়ে দেবে। একবার এক্সিলারেটর চাপলে, তরল কাপলিং নিযুক্ত হবে এবং গাড়িটি সামনের দিকে চলতে শুরু করবে, আন্ডারড্রাইভ ইউনিট একটি নিম্ন গিয়ার অনুপাত প্রদান করতে নিযুক্ত থাকবে। 15-20 মাইল/ঘন্টা (24-32 কিমি/ঘন্টা) বেগে, চালক এক্সিলারেটরটি সরিয়ে ফেলবে এবং আন্ডারড্রাইভ ইউনিটটি বিচ্ছিন্ন হয়ে যাবে। ভ্যাকাম্যাটিক একটি অনুরূপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয় M6 Presto-Matic 1946 মডেল বছরের জন্য সংক্রমণ।
1941-1950 সালের জন্য অনুরূপ নকশা ব্যবহার করা হয়েছিল হাডসন ড্রাইভ-মাস্টার[54][55] এবং দুর্ভাগ্য 1942 লিংকন লিকুইমেটিক।[56][57] এই উভয় একটি 3-গতি একত্রিত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে ভ্যাকামেটিক এর "আন্ডারড্রাইভ" ইউনিটের পরিবর্তে 2য় এবং 3য় গিয়ারের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় স্থানান্তর সহ।
প্যাকার্ড ইলেক্ট্রো-ম্যাটিক, 1941 সালে চালু হয়েছিল প্যাকার্ড ক্লিপার এবং প্যাকার্ড 180, একটি প্রাথমিক ক্লাচলেস ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন যা স্বয়ংক্রিয় ভ্যাকুয়াম অপারেশন সহ একটি ঐতিহ্যগত ঘর্ষণ ক্লাচ ব্যবহার করে, যা এক্সিলারেটরের অবস্থান দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
দ্য স্বয়ংচালিত পণ্য ম্যানুমেটিক সিস্টেম, 1953 এ উপলব্ধ Ford Anglia 100E, একটি ভ্যাকুয়াম-চালিত স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম যা একটি সুইচ দ্বারা কার্যকর হয় যা যখনই গিয়ার স্টিক সরানো হয় তখন ট্রিগার হয়। সিস্টেমটি থ্রোটল ক্যাবলকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে (গিয়ার পরিবর্তনের জন্য ইঞ্জিনকে প্রয়োজনীয় RPM-এ রাখতে) এবং ক্লাচ এনগেজমেন্টের হার পরিবর্তিত হতে পারে।[58] ক্রমাগত নিউটনড্রাইভ সিস্টেম, 1957-1958 ফোর্ড অ্যাংলিয়াতে উপলব্ধ, এর জন্যও একটি ব্যবস্থা ছিল দম বন্ধ করা নিয়ন্ত্রণ একটি অনুরূপ পণ্য ছিল জার্মান স্যাক্সোম্যাট স্বয়ংক্রিয় ক্লাচ সিস্টেম, যা 1950-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে চালু হয়েছিল এবং বিভিন্ন ইউরোপীয় গাড়িতে পাওয়া যায়।[59]
দ্য Citroën DS, 1955 সালে প্রবর্তিত, একটি ব্যবহার করে জলব কাঠামো একটি জলবাহী-চালিত গতি নিয়ন্ত্রক এবং নিষ্ক্রিয় গতির স্টেপ-আপ ডিভাইসের সাথে গিয়ার নির্বাচন করতে এবং অন্যথায় প্রচলিত ক্লাচ পরিচালনা করতে। এটি একটি একক সঙ্গে ক্লাচলেস স্থানান্তর অনুমোদিত কলাম-মাউন্ট করা নির্বাচক, যখন ড্রাইভার একই সাথে গিয়ার পরিবর্তন করার জন্য এক্সিলারেটর বন্ধ করে দেয়। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই সিস্টেমটির ডাকনাম ছিল "সিট্রো-ম্যাটিক"
1962 মডেল বছরের জন্য, আমেরিকান মোটরস ই-স্টিক চালু করেছে, যা ক্লাচ প্যাডেলকে বাদ দিয়েছে র্যাম্বলার আমেরিকান স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ।[60] এই স্বয়ংক্রিয় ক্লাচটি হাইড্রোলিক উত্স হিসাবে ইঞ্জিন তেলের চাপ ব্যবহার করে এবং $60 এর কম দামে উপলব্ধ ছিল।[61] সেই সময়ের সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের তুলনায়, ই-স্টিক ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ করে ভ্যাকুয়াম এবং বৈদ্যুতিক সুইচ সহ একটি স্টিক-শিফটের জ্বালানী অর্থনীতির প্রস্তাব দেয়। ই-স্টিক থ্রি-স্পিড ট্রান্সমিশন বড়টিতে দেওয়া হয়েছিল র্যাম্বলার ক্লাসিক মডেল, একটি ওভারড্রাইভ ইউনিট সহ।[62] সিস্টেমটি শুধুমাত্র 6-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ ছিল, এবং ক্লাচের অভাব অজনপ্রিয় প্রমাণিত হয়েছিল, তাই এটি 1964 সালের পরে বন্ধ হয়ে যায়।[63]
1967 ভক্সওয়াগেন WSK (কনভার্টার ক্লাচ ট্রান্সমিশন; ইংরেজি: টর্ক কনভার্টার শিফট/ক্লাচ গিয়ারবক্স), ব্যবহৃত বিটল, টাইপ 3 এবং কারমান ঘিয়া, স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক ক্লাচ এবং একটি টর্ক কনভার্টার সহ এটির ধরণের প্রথম গিয়ারবক্সগুলির মধ্যে একটি। এটি হিসাবেও পরিচিত ছিল অটোস্টিক। চালক দ্বারা ম্যানুয়ালি স্থানান্তর করা হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় যান্ত্রিক ক্লাচ গাড়িটিকে স্টপ থেকে ত্বরান্বিত করতে দেয়, যেখানে টর্ক কনভার্টার এটিকে যে কোনও গিয়ারে এটি করতে সক্ষম করে। ইঞ্জিনের কম্পনকে স্যাঁতসেঁতে এবং টর্কের গুণিতক প্রদান করে, এটি এক ধরণের "রিডাকশন গিয়ারবক্স" হিসাবে কাজ করে, তাই প্রকৃত যান্ত্রিক গিয়ারবক্সের জন্য শুধুমাত্র তিনটি ফরোয়ার্ড গিয়ারের প্রয়োজন হয় (এ কারণেই টর্ক কনভার্টারগুলির সাথে প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সাধারণত ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের চেয়ে কম গিয়ার থাকে)। WSK এর কোন "প্রথম" গিয়ার ছিল না; পরিবর্তে, প্রথম গিয়ারটিকে রিভার্স গিয়ারে রূপান্তরিত করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয় গিয়ারটিকে প্রথমে লেবেল করা হয়েছিল (তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারকে যথাক্রমে দ্বিতীয় এবং তৃতীয় লেবেল করা হয়েছে)।[64]
দ্য শেভ্রোলেট টর্ক-ড্রাইভ ট্রান্সমিশন, 1968 সালে চালু হয়েছিল শেভ্রোলেট নোভা এবং ক্যামারো, এমন কয়েকটি উদাহরণের মধ্যে একটি যেখানে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি প্রচলিত হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপর ভিত্তি করে (একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের পরিবর্তে)। টর্ক-ড্রাইভটি মূলত 2-গতির ছিল পাওয়ারগ্লাইড ভ্যাকুয়াম মডুলেটর ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ড্রাইভারকে ম্যানুয়ালি গিয়ারগুলিকে "নিম্ন" এবং "উচ্চ" এর মধ্যে স্থানান্তর করতে হবে। টর্ক-ড্রাইভ গাড়ির চতুর্ভুজ নির্দেশক ছিল "পার্ক-আরএন-হাই-1ম"। ড্রাইভার "1ম"-এ গাড়ি স্টার্ট করবে, তারপর লিভারটি যখন ইচ্ছা তখন "হাই" তে সরিয়ে দেবে। টর্ক-ড্রাইভ 1971 সালের শেষের দিকে বন্ধ হয়ে যায় এবং একটি ঐতিহ্যবাহী হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। হাইড্রোলিক অটোমেটিকসের উপর ভিত্তি করে আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অন্যান্য উদাহরণ হল ফোর্ড 3-গতির সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন 1970-1971 সালে ব্যবহৃত হয়েছিল ফোর্ড ম্যাভেরিক, হোন্ডার 1972-1988 এর প্রথম সংস্করণ Hondamatic 2-গতি এবং 3-গতির ট্রান্সমিশন, এবং ডাইহাতসু 1985-1991 সালে ব্যবহৃত ডায়ম্যাটিক 2-স্পীড ট্রান্সমিশন দাইহাৎসু চরাদে।