বাংলা
আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে যখন এক্সিলারেটরটি ধাক্কা দেওয়া হয় তখন ট্রাকের মেঝের নীচে কী হয়?
বেশিরভাগ লোক ইঞ্জিনকে যে কোনও গাড়ির কেন্দ্রস্থল বলে মনে করে। এবং যখন ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীকে যান্ত্রিক শক্তিতে পরিণত করার জন্য দরকারী, এটি ছাড়া এটি অকেজো হবে সংক্রমণ. একটি ট্রাক ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের ঘূর্ণন শক্তি নেয়, একটি জটিল গিয়ার মেকানিজমের মাধ্যমে নেভিগেট করে এবং টন কার্গো চলাচলের জন্য ড্রাইভের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়।
প্রথমত, এটা গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা ঠিক কী বিষয়ে কথা বলছি তা তুলে ধরা।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমাদের বন্ধুরা ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলে যার অর্থ একা গিয়ারবক্স। কিন্তু যুক্তরাজ্যে, শব্দটি পুরো ড্রাইভট্রেনকে বোঝায় - ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট সহ।
ইকোড্রাইভ ট্রান্সমিশন পুরো ড্রাইভট্রেন জুড়ে কাজ করে, অন-সাইট সমর্থন সহ বিভিন্ন পরিষেবা প্রদান করে, সংক্রমণ এবং এক্সেল অপসারণ এবং রিফিট এবং গিয়ারবক্স মেরামত এবং overhauls.
ট্রান্সমিশন যেকোন গাড়ির সবচেয়ে কম বোঝার অংশ হতে পারে।
ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স। এই উপাদানগুলি ইঞ্জিন এবং গাড়ির বাকি অংশগুলির মধ্যে গেটওয়ে এবং ইন্টারলোকিউটর হিসাবে কাজ করে।
গিয়ারবক্স গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আউটপুটকে অভিযোজিত করে। ছোট এবং বড় গিয়ারের মধ্যে স্যুইচ করা ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত কাজ করা থেকে বিরত রাখে এবং গাড়িটিকে চলতে এবং সর্বোত্তম দক্ষতায় রাখতে সাহায্য করে।
ক্লাচ, ইতিমধ্যে, গিয়ারবক্সকে নিযুক্ত করে এবং বিচ্ছিন্ন করে, যার অর্থ গিয়ারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়েও পরিবর্তন করতে পারে।
একটি ক্লাসিক 'ক্লাসিক' রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ট্রান্সমিশনে, ডিফারেনশিয়াল মেটানোর আগে পাওয়ারটি একটি ঘূর্ণায়মান ড্রাইভ শ্যাফ্টের নিচে স্থানান্তরিত হয়, যা চাকার উপর মাউন্ট করা অক্ষগুলিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার শক্তিকে পুনর্নির্দেশ করে।
ইকোনমি হ্যাচব্যাক থেকে শুরু করে ফোর-হুইল-ড্রাইভ এসইউভি এবং ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের প্রত্যেকটিতেই একটি ড্রাইভ ট্রেন রয়েছে, তবে সবগুলিই কিছুটা আলাদা।
1959 মিনি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ট্রান্সএক্সেলের পথপ্রদর্শক হওয়ার পর থেকে, সামনের চাকার সাথে সামঞ্জস্য রেখে ছোট ইঞ্জিনটিকে ট্রান্সভার্সিভাবে - সাইডওয়েতে মাউন্ট করে, বেশিরভাগ গাড়ি একই রকম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন গ্রহণ করেছে।
অধিকাংশ ট্রাক এবং ট্রাক্টর, যাইহোক, এখনও পিছনে চাকা ড্রাইভ.
বেশিরভাগ অনমনীয় ট্রাকের হয় একটি 4×2 বা 6×2 অ্যাক্সেল কনফিগারেশন থাকে, যেখানে প্রথম সংখ্যাটি চাকার সংখ্যাকে নির্দেশ করে এবং দ্বিতীয়টি শক্তি গ্রহণকারী সংখ্যাকে নির্দেশ করে।
অনেক বড় ট্র্যাক্টর ইউনিটের একটি 6×4 এক্সেল কনফিগারেশন থাকে, যার অর্থ উভয় পিছনের এক্সেল ড্রাইভ ট্রেন দ্বারা চালিত হয়।
এই বাণিজ্যিক যানবাহনের রাস্তার যোগ্যতা বজায় রাখার জন্য, নির্দেশিকা নির্দেশ করে যে প্রতি ছয় সপ্তাহে সংক্রমণ পরিদর্শন করা উচিত। তবে এটি গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে কম বা বেশি ঘন ঘন পরিদর্শনের প্রয়োজন হতে পারে। একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা সাধারণত প্রতি বছর একবার প্রয়োজন হয়।
আপনি কি কখনও ভেবে দেখেছেন যে যখন এক্সিলারেটরটি ধাক্কা দেওয়া হয় তখন ট্রাকের মেঝের নীচে কী হয়?
বেশিরভাগ লোক ইঞ্জিনকে যে কোনও গাড়ির কেন্দ্রস্থল বলে মনে করে। এবং যখন ইঞ্জিনগুলি জ্বালানীকে যান্ত্রিক শক্তিতে পরিণত করার জন্য দরকারী, এটি ছাড়া এটি অকেজো হবে সংক্রমণ. একটি ট্রাক ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনের ঘূর্ণন শক্তি নেয়, একটি জটিল গিয়ার মেকানিজমের মাধ্যমে নেভিগেট করে এবং টন কার্গো চলাচলের জন্য ড্রাইভের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দেয়।
প্রথমত, এটা গুরুত্বপূর্ণ যে আমরা ঠিক কী বিষয়ে কথা বলছি তা তুলে ধরা।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আমাদের বন্ধুরা ট্রান্সমিশন সম্পর্কে কথা বলে যার অর্থ একা গিয়ারবক্স। কিন্তু যুক্তরাজ্যে, শব্দটি পুরো ড্রাইভট্রেনকে বোঝায় - ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভশ্যাফ্ট সহ।
ইকোড্রাইভ ট্রান্সমিশন পুরো ড্রাইভট্রেন জুড়ে কাজ করে, অন-সাইট সমর্থন সহ বিভিন্ন পরিষেবা প্রদান করে, সংক্রমণ এবং এক্সেল অপসারণ এবং রিফিট এবং গিয়ারবক্স মেরামত এবং overhauls.
ট্রান্সমিশন যেকোন গাড়ির সবচেয়ে কম বোঝার অংশ হতে পারে।
ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হল ক্লাচ এবং গিয়ারবক্স। এই উপাদানগুলি ইঞ্জিন এবং গাড়ির বাকি অংশগুলির মধ্যে গেটওয়ে এবং ইন্টারলোকিউটর হিসাবে কাজ করে।
গিয়ারবক্স গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের আউটপুটকে অভিযোজিত করে। ছোট এবং বড় গিয়ারের মধ্যে স্যুইচ করা ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত কাজ করা থেকে বিরত রাখে এবং গাড়িটিকে চলতে এবং সর্বোত্তম দক্ষতায় রাখতে সাহায্য করে।
ক্লাচ, ইতিমধ্যে, গিয়ারবক্সকে নিযুক্ত করে এবং বিচ্ছিন্ন করে, যার অর্থ গিয়ারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত না হয়েও পরিবর্তন করতে পারে।
একটি ক্লাসিক 'ক্লাসিক' রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ ট্রান্সমিশনে, ডিফারেনশিয়াল মেটানোর আগে পাওয়ারটি একটি ঘূর্ণায়মান ড্রাইভ শ্যাফ্টের নিচে স্থানান্তরিত হয়, যা চাকার উপর মাউন্ট করা অক্ষগুলিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার শক্তিকে পুনর্নির্দেশ করে।
ইকোনমি হ্যাচব্যাক থেকে শুরু করে ফোর-হুইল-ড্রাইভ এসইউভি এবং ভারী পণ্যবাহী যানবাহনের প্রত্যেকটিতেই একটি ড্রাইভ ট্রেন রয়েছে, তবে সবগুলিই কিছুটা আলাদা।
1959 মিনি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ ট্রান্সএক্সেলের পথপ্রদর্শক হওয়ার পর থেকে, সামনের চাকার সাথে সামঞ্জস্য রেখে ছোট ইঞ্জিনটিকে ট্রান্সভার্সিভাবে - সাইডওয়েতে মাউন্ট করে, বেশিরভাগ গাড়ি একই রকম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ কনফিগারেশন গ্রহণ করেছে।
অধিকাংশ ট্রাক এবং ট্রাক্টর, যাইহোক, এখনও পিছনে চাকা ড্রাইভ.
বেশিরভাগ অনমনীয় ট্রাকের হয় একটি 4×2 বা 6×2 অ্যাক্সেল কনফিগারেশন থাকে, যেখানে প্রথম সংখ্যাটি চাকার সংখ্যাকে নির্দেশ করে এবং দ্বিতীয়টি শক্তি গ্রহণকারী সংখ্যাকে নির্দেশ করে।
অনেক বড় ট্র্যাক্টর ইউনিটের একটি 6×4 এক্সেল কনফিগারেশন থাকে, যার অর্থ উভয় পিছনের এক্সেল ড্রাইভ ট্রেন দ্বারা চালিত হয়।
এই বাণিজ্যিক যানবাহনের রাস্তার যোগ্যতা বজায় রাখার জন্য, নির্দেশিকা নির্দেশ করে যে প্রতি ছয় সপ্তাহে সংক্রমণ পরিদর্শন করা উচিত। তবে এটি গাড়ির অবস্থার উপর নির্ভর করে কম বা বেশি ঘন ঘন পরিদর্শনের প্রয়োজন হতে পারে। একটি সম্পূর্ণ পরিষেবা সাধারণত প্রতি বছর একবার প্রয়োজন হয়।